如果你被人说成是“大拿”，那么恭喜，你大概就是行业专家，或者说在某一领域有无可替代的地位。
一个车辆品牌，如果被称为大拿，很显然这个品牌一定是专业用车领域的强者。上汽大通MAXUS于9月21日发布了新能源轻型车品牌“大拿”（英文：eDeliver），意在成为新能源轻型车领域的大拿。同期，上汽大通MAXUS还发布了基于“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA打造的大拿V1、大拿T1产品。
大拿品牌的发布，成为上汽大通MAXUS里程碑事件。上汽集团副总裁蓝青松表示，在轻型商用车全球电动化趋势下，大拿品牌涵盖轻客、轻卡电动产品，既面向国内，也面向全球客户。此次发布活动，吸引了国内外众多合作伙伴的关注，而基于上汽大通全球的品牌影响力，大家对于品牌产品更有信心，希望一如继往实现大卖。
行业周知，自从2013年首款纯电动轻客EV80上市以来，上汽大通MAXUS连续十一年销量正增长，EV产品海外成绩斐然。那么，上汽大通MAXUS新能源轻型车成为“大拿”，让引海内外关注，透出哪些底气？
“千变万化”的MILA
作为专为纯电轻型车打造的架构平台，MILA是上汽大通MAXUS新能源轻型车面向未来的重要基石。
上汽大通MAXUS官方宣称，未来2年内，大拿还将推出10款全新新能源车型，成为“全球新能源轻型车领导者”。技术上，大拿从C2B定制模式升级为“千人千面场景化服务”。
而这些都必须依靠MILA平台来实现。MILA平台如何满足这些需求？
这里需关注两个方面。其一是“四大模块”。MILA能够实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块的灵活组合，可以快速构建出多达15种多场景、多品系、多维度产品矩阵。它的优势在于，使研发周期从24个月缩短至12个月，大大节约产品开发时间和成本。
其二是“蜘蛛电池”。作为MILA平台的核心，“蜘蛛电池”试验项目超660项、验证里程超200万公里，使用寿命最高可达8年80万公里。
MILA的两大优势，使大拿从整车开发到可靠性验证、品质保证，再到续航、稳定性、经济性，都具有先天实力。蓝青松介绍说，三年前，MILA架构即已开始打造，现在从大拿开始，产品就做到了大通标准，即国际标准，首款产品在欧洲已通过ECE认证，首批大拿系列车型也将实现出口。
MILA虽为新能源轻型车技术平台，却等同将产品开发、生产制造、销服等体系进行全面升级，带来的是技术、品牌等资源的优化，成为上汽大通MAXUS进逐新能源轻型商用市场的利器。
“卓而不凡”的大拿
有了好的底座，生产的产品必然值得期许。大拿V1、T1各自展示出来的亮点，都反映出“大拿”这两个字不是白叫的。
从大通到大拿，你看不到它们的名字有多高雅，却很容易让你记住。蓝青松坦言：“酒香也怕巷子深，大拿给人非常具体的印象。”当然，大拿和大通的名字一样普通，却有自己独特的魅力。
大拿品牌，定位中高端，表明了其在细分市场的地位。它要告诉用户的是，它不只是能够担大梁，而且还能干得更好。“用了三年还和当初新车一样”，这是用户对于上汽大通MAXUS产品的客观描述，也是上汽大通MAXUS产品一直以来的过人之处，大拿也自是如此。
具体到产品，大拿V1被称为“智慧高效纯电物流车”，实力演绎“面子大拿” “赚钱大拿”和“省心大拿”“财富大拿。外观时尚养眼，让物流人开出去有面子，商务人士开上有派头，创业者开起来更拉风；承载可超1.5吨，超薄电池带来520mm超低地板，比同级大一方，最高车速达130km/h，百公里电耗15.9kWh，充电至80%时间不超过半小时，怎么算都是顶级配置；无感交互，自动解锁、入座即上电、车随身动等，进入座舱，每项操作甚至都智慧拉满。
大拿T1被称为“纯电时代的物流领跑者”，续航更长、承载更大、风阻系数更低。大拿T1，拥有820mm超宽车架、980mm超低货台；搭配5吨级电驱桥；0.39风阻系数；续航500km；满载制动距离较同级别产品提升20%。大拿T1在这里更是可以成为物流用户多拉、快跑、长续航、安全省心的大拿。
上汽大通MAXUS称，不仅新能源轻型车品牌有了一个统一的名字，传统宽体轻客品牌在今年10月份也会有一个名字。毫不例外，他们注定和大拿一样，每一个品系再到一个品牌，都有独一无二的特点，让物流用户能够根据场景“对号入座”。
做大拿的“本钱”
想成为大拿，必须是专家和赢家。作为上汽集团旗下的上汽大通，坐拥雄厚的技术、资源、品牌、品质等先天优势，论造车是毫无悬念的专家。同时，上汽大通MAXUS拥有 12年的积淀和传承，在轻卡、轻客、皮卡等领域拥有大量用户群，这些都是如今大拿成为“全球新能源轻型车领导者”的“本钱”。
在蓝青松眼中，成为行业大拿的本钱一是要看过往的积累和传承，主要还是看在市场上所取得的业绩，一要看销量，二要看远景。
上汽大通MAXUS品牌2023年上半年销量接近10万辆，同比增长21.3%，海外市场4.6万辆，与国内市场平分秋色。旗下各类产品在欧洲、美洲、澳新、中东等均大放异彩。轻客产品不断上新，销量不断突破，皮卡上新加速，MPV、SUV产品车型销量位居各细分市场前列。成绩的取得，将为后续的发展铺平道路，上汽大通MAXUS大拿也为持续引领行业打下了基础。
上汽大通产品与国内众多厂商有所不同，未来发展方向和特色优势也不尽相同。相比主打性价比，主推经济适用产品，上汽大通MAXUS更表现出对位中高端、更专业的细分领域解决方案，必然助力其在全球市场形成引领之势。蓝青松不止一次地强调：“大通的每一款产品，既面向国内，又面向全球。”而这些是由品牌、产品发展的基因决定的。
放眼全球，中国汽车走向世界，必然要使产品在更广的范围形成品牌影响力。上汽大通MAXUS将产品行销海内外，以新能源纯电产品为抓手，更是顺应了低碳经济、全球化、汽车电动化等新趋势新要求。大拿的品牌定位意味着在未来发展方向上，产品将在更广阔的全球市场，满足更多专业化需求，以及服务更具个性特点的运输领域，它有着更高的品质、更大的适应性。拿现有的产品来说，上汽大通轻型车面向宽体轻客、轻卡、皮卡三大领域市场，展现中高端细分市场解决方案。所以，大拿eDeliver，注定大有可为。
那么，这些看得见的“本钱”成绩，和看不见的“本钱”行业价值，相信都将注定持续巩固上汽大通MAXUS海内外市场“大拿”的地位。据了解，大拿发布后，国内即将有18家店专营大拿产品。大拿V1售价15.38万元起，大拿T1售价19.98万元起，这样的价格，会在轻型车领域刮起什么风？相信不是靠“卷”的龙卷风，而是更具专业化的竞逐之风。至于大拿V1、T1产品会是哪些物流用户碗里的菜？大拿能否持续在全球大卖？市场自会做出回应。
