国Ⅳ全面实施之后，每年将产生1000亿元左右的电控高压共轨系统市场。由于中国发动机厂商没有这项核心技术的知识产权，不得不从跨国企业巨头手中购入价格昂贵的成套设备。中国发动机厂商不仅丢掉了巨大的市场，更为严重的后果是，中国的国Ⅳ发动机核心技术被外资企业垄断。发动机设计制造能力，是衡量一个国家汽车工业发展水平的核心指标，在核心技术上的缺失造成中国尽管成了世界第一汽车产销大国，却并不是汽车工业强国。
　　中国汽车工业起步晚、底子薄、原始技术积累不足，与国际先进的内燃机技术有较大差距。内燃机行业是一个技术指向型行业，每一项关键技术的研发、突破都需要投入巨大的人力、物力、财力，并要经过漫长繁琐的试验过程，因此想要在短时间内赶上国际先进的内燃机技术不太现实，对中国的发动机设计生产企业也不能求全责备。但这绝不意味着中国的发动机企业可以不思进取、心安理得地从外资巨头手中购入成套核心设备。没有自己的核心技术，中国发动机企业终将会沦为零部件组装厂，并且会处处受制于外资技术，与国际先进技术的差距只会越来越大。汽车工业作为国家的支柱产业，汽车工业面临的技术困境，在很大程度上是中国整体工业所面临困境的一个缩影，即中国已经成为世界的制造大国，但却不是创造大国。
　　柴油车国Ⅳ排放标准一再推迟，纵然有油品不达标、车用尿素产业产能准备情况不足等客观因素，但排放标准的推迟必然会搅乱发动机核心技术的研发过程，技术的研发需要合理的时间、资金方面的规划，排放标准的升级也要给企业留足技术研发的时间。如果研发时间不足，企业只能从国外引进技术。中国的汽车尾气排放标准借鉴的是欧洲标准，在关键技术上采用的也是欧洲技术路线，这种他山之石式的排放标准和技术路线本身就存在着先天不足的情况，很容易受制于人。只有在实施过程中，按部就班地消化国外技术、研发自主技术才能弥补先天之不足。如果排放标准的实施缺乏合理的规划，一再地迁延、犹豫，结局只能是自乱阵脚、自讨苦吃。