7月13日凌晨，在湖北浠水火车站路口，一辆大货车与面包车迎面相撞，致使4死5伤的惨剧。

7月22日，浙江省浦江县一辆货车在经过杭口岭隧道下坡后，侧翻冲向对向车道，造成8人死亡，10人受伤。

时隔一天，一辆从福建建宁驶来的货车，在行至南建公路江西南丰县境内时发生单方侧翻事故，酿成16人死亡，11人受伤的惨剧……

不到一个月的时间，国内就发生多起由货车引发的道路交通事故。这使得公众对于货运车辆安全问题的关注持续升温。

那么，对于承担着社会生产、生活资料运输任务的物流运输企业来说，如何确保整个货物运输过程的安全、高效，也就成为一件既事关企业生存发展，又关乎人民群众生命财产安全的大事。

形势严峻

国家统计局的相关数据显示，在我国每年发生的道路交通事故中，有四分之一都与物流运输直接相关。而物流运输事故所导致的人员死亡数，更是占到了道路交通事故死亡人数的三分之一。

这也就意味着，我国每年发生的物流运输事故高达12万起，平均每月1万起，每天300多起；而每年因为物流运输事故所带来的人员死亡更超过了3万人，平均到每一天，就有80人因为事故而告别这个世界。

在造成严重人员伤亡的同时，众多的货运安全事故，也给物流运输企业和车主带来了巨大的经济损失。据悉，每天由物流运输过程中的安全事故所造成的直接经济损失高达120万元，这还不包括因为事故影响到企业正常运营而产生的损失。

原因复杂

苏州路车智能电子有限公司董事长路军，长期关注货运安全问题。作为这一领域内的专家，他经过多年的观察发现，引发货运安全事故的原因相当复杂，但总结起来主要集中在以下几个方面：

这其中，违章驾驶可谓是导致货运安全事故发生的“头号杀手”。路军告诉记者，由于货运专线多是长途运输，司机在长时间的驾驶中易产生疲劳，从而引起注意力判断力和敏捷性下降，造成严重交通事故。据统计，高达90%的事故是由于司机分神造成的，因疲劳驾驶造成的事故比例约在15%到60%之间。

其次是，在运输过程中，部分司机经常超速行驶，货运车辆都重达十几吨甚至几十吨，制动距离长、反应时间短，从而导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。

三是，制动失灵或不足也是大货车变身“大祸车”的一大主因。据了解，因为自重大，多数货运车辆的制动距离都比较长，一旦刹车失灵或不足，都会造成十分严重的追尾、碰撞等事故。调查数据显示，近年来，制动失效导致的事故已经占到了所有事故的20%—40%，由此造成的死亡人数超过死亡总数的50%。

此外，货运车辆重量大、重心高，如果司机操控失误，还很容易引发侧翻事故。“如果在在运输途中发生车身侧倾的问题，而司机却未能及时发现和纠正，继续保持高速行驶，那么侧滑翻车的发生概率就非常大。而且，如果车辆在转弯时速度过快或半径过小，或者下长坡的时候空档，也都很可能使车辆失控侧翻。”路军介绍说。

三“箭”齐发

在路军看来，虽然引发事故的成因比较复杂，但概括起来则基本都围绕着车辆、人员、管理三大要素展开。所以，要避免货运安全事故的发生，物流运输企业应该从这三个方面来下功夫，将一些工作做实做透。

这一看法，也得到了天津可口可乐饮料有限公司物流经理姜振华的认同。他表示，货运车辆的安全性是保证货运安全的一项基础性工作。而要提高货车的安全性，一方面可以通过配置盘式制动器、ABS、ASR驱动防滑系统、EBL电子制动力分配、EBS电子控制制动系统、发动机排气门制动、液力缓速器等装置，有效提升车辆的主动安全，从而降低事故发生的几率；另一方面，也可以强化车辆的被动安全性，以减少事故对人员造成的伤害。

在分析事故原因时我们发现，不管是违章驾驶、超速行驶，还是操纵失误，都与司机的安全意识、驾驶技术息息相关。所以，司机作为运输中的核心要素，对安全起着举足轻重的作用。

姜振华告诉记者，在可口可乐，为了提升驾驶员的安全意识，减少违章驾驶情况的发生，公司不仅强化对司机进行安全驾驶、日常车辆检查等方面的培训，还通过奖励机制，提高司机的工作态度和服务意识，激发他们在货运安全中的主观能动性。

更关键的是，公司还建立了一整套完善的安全体系文件管理系统，将司机的资格审查认证、专业能力培训、业务操作规范、定期安全检查结果等方面的文件集中在一起，编制成一份安全手册，更好地将安全管理落实到处在一线的司机那里。

“在提升车辆安全性，提高司机安全意识的基础上，不断对流程进行优化，满足业务需要，将安全要素落实到业务流程之中，也是减少安全事故和降低经济损失的关键。”姜振华说，比如在货运车辆的选择与业务配型中，就要根据业务类型来选择合适的车辆型号，以避免出现“小马拉大车”，减少安全隐患的发生。

他坦言，无预案的“赶送”和“突击”，很容易加大车辆的事故风险。要降低业务风险，就需要减少循环运输，控制突击运输，并且对订单进行合理分配。

为此，可口可乐设立了订单管理中心，对订单进行整合和优化，目的就是提升车辆的利用率，避免不合理的订单组合。同时，还不断强化配送调度管理，通过优化运输和配送路线，来合理选择行车路线。并且，将客户关系管理作为一项重要工作，将与客户的异议和冲突提交至客服中心，减少使司机的情绪出现异常，从而增加驾驶车辆的安全风险。

姜振华说，在物流行业有一句俗话和大实话，那就是“安全是1，企业利润、产值、股东投资回报、员工福利都是0，没有1，再多的0，还是0。”

“这句话形象地说明，安全之于企业的重要性。所以，对于企业来说，为了自身的生存和发展，就必须提高对安全运营的重视程度。”他表示，要将这种“重视”落到实处，就要建立从总经理到司机各个层面的责任制。

在这一机制中，既要充分发挥总经理在安全管理中的作用，将设立安全责任目标，授权部门业务流程中的安全改善预算，决定月度安全生产奖励等工作纳入其关注重点；同时，还要在企业管理中贯彻落实质量管理的概念，组织应该采取的措施，预防可能出现的隐患和风险。

“只有在车辆、人员、管理三方面，都采取行之有效的安全预防措施，才能形成以静态车辆管理为基础，以动态人车结合为核心，以业务流程优化为关键的全员安全‘屏障’。”姜振华强调。