7月13日清晨，一支重卡车队悄然驶出中国重汽技术中心的大门。在这酷暑难当的季节，他们的目的地却是号称“火洲”的新疆吐鲁番。只是，这对随车队出发的中国重汽技术中心的“三高”实验团队来说，早已习以为常。从2006年开始，几乎每年他们都要在盛夏时节去寻找最热的地方，在最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地。

据了解，汽车的“三高”实验是指高温、高原、高寒实验，针对发动机、关键零部件及整车的性能进行测试和标定。这次的实验车队由三辆HOWO-T5G和两辆SITRAK组成，技术人员将分别在高温、高原的天气条件下对MC11发动机、MC05发动机、SCR系统及AMT进行高原热区标定。而此番实验征程将从吐鲁番到格尔木再到拉萨，历时一个半月。

“烤”验 ·吐鲁番

7月是吐鲁番全年之中最热的月份，平均气温在45°左右。火焰山位于吐鲁番市东北10公里处，东西走向，长98公里，宽9公里，主峰海拔831.7米。每当盛夏，山体在烈日照射下，炽热气流滚滚上升，赭红色的山体看似烈火在燃烧。火焰山表面寸草不生，是全国最热的地方。

实验车队就在这里开始了反反复复爬“火焰山”的日子。上去下来，下去上来，与这高温天气同样枯燥的实验过程，是团队成员们的家常饭。通过反复实验，来改善发动机热区性能，控制发动机在高环境温度下的冷却水温度，预防发动机过热损坏，进行整车的性能标定。

实验过程要求车辆是满载，但是由于长途跋涉，使用配重块会很不方便。根据多年的经验，实验团队发明了用前车拖后车的方法来满足车辆满载的要求。这种方法，还能通过后车脚刹等方式来增加载荷量，最大限度满足不同的实验要求。而这种拖车的方式，对坐在后车的工作人员来说非常不舒服，视野完全被前车阻挡，完全看不到前面路况。前车的一个轻微刹车，会让后车上的人员来个俯冲。他们只有配备对讲机，来协调前后车的各项操作。

下山时，则要取下连接两车的拖杠。这时的拖杠经过几个小时的烈日暴晒，表面温度近50°。所以，就算戴上手套，手也会被烫得火辣辣。

历练 · 高原

通过了火焰山的“烤”验之后，中国重汽“三高”实验团队的队员们开始向高原出发。

说到“高原”，最让人胆战心惊的莫过于“高原反应”了。在这里，稍微一个感冒发烧都会有生命危险。又由于高原气压低,水只能烧到60°就开了。在外跑一天实验，吃桶方便面都成为奢望。

车队来到高原，每天天还没亮，就从格尔木出发，目的地是昆仑山口。虽然短短150公里的路程，但是海拔却相差了2000米。随车人员一边忍受着高原反应的折磨，一边记录和调整实验数据。从3000米开始，每隔500米进行高原数据采集。以此改善发动机在高海拔低氧含量下的车辆启动、加载性能，使车辆能够在低含氧量条件下顺利启动，正常加载行驶；控制增压器转速在要求范围以内。与此同时，其还要进行后处理系统、OBD系统的标定。

严重的高原反应，让人都很虚弱。平时两个人就能搬动的拖杠，此时，四个人都搬不动。在高原上，拆拖杠成了大家最怵头的工作。奔波一天，晚上回到驻地，还要向总部进行数据传输、召开电话会议，调整和确定下一步的实验程序和计划。

由于昆仑山口的海拔是4767米，还无法满足一些实验项目要求的海拔5000米以上的要求。所以为了最准确的实验结果，实验团队在结束了格尔木地区的实验项目后，又马不停蹄的奔赴海拔更高的拉萨。

前行 · 在路上

8月底的泉城已略有秋意，中国重汽“三高”实验车队的最后一辆车在第一缕秋风中也平安回到济南。

虽然经过了一个半月的辛苦奔波，大家都黑了、瘦了，但是满满的欣喜弥漫在实验团队中间。

据中国重汽技术中心汽车电子设计部部长郭庆波介绍，在这次实验过程中，车辆基本没出现什么毛病，尤其是MC系列发动机在热区性能、高海拔低氧含量下的车辆启动、加载性能等表现非常好。中国重汽产品的品质再一次通过了严格的考验。

回来以后，在对热区、高原的实验数据进行汇总整理之后，中国重汽“三高”实验团队又开始对春节前要进行的高寒实验做起了准备工作。冬季平均温度零下40°以下的漠河，将是他们的实验场地。

可以说，正是这样一群可敬可爱的重型汽车技术人才汇集在此，才造就了中国重汽技术中心在国内重卡技术领域的领先地位。作为一支专业高效的技术团队，未来他们会继续奔波在路上。在最酷热、最寒冷、海拔最高的每个地方，用行动来践行中国重汽“用人品打造精品，用精品奉献社会”的庄重承诺。