9月10日，已经爽约两个月的“大气污染防治行动计划”（以下简称治污计划）由国务院正式发布，作为空气治理最为严厉的一个指导政策，“治污计划”将给所有涉及到空气污染的企业发展带来前所有未的影响，而作为空气污染的重头戏--汽车业的发展也将在此政策约束下面临着不小的生存挑战。

从政府的角度来说，并不是要限制汽车产业的发展，政府的目的是要治理空气污染，如果你生产的汽车能达到政府制定的排污最高标准，那么政府肯定是鼓励你的车销售出去；而反之，如果你的车排污超出政府制定的标准，那么处罚和限制销售也就随之而来。因此，在“治污计划”公布之后，各个地方肯定也会出台具体执行细则，各个企业肯定要在满足各地执行细则的基础上来寻求汽车发展的机会。

机会和挑战往往并存，在挑战来临之际，只有战胜挑战才能迎来发展的曙光，接下来我们就来剖析下在“治污计划”政策中国内汽车企业面临的机会和挑战都有哪些？

燃油品质三级跳促使企业提升燃油效率

燃油品质是一个老大难问题，之前因为中国“燃油品质”低劣导致的发动机事故不在少数，“提升燃油品质”的计划也不断的被媒体、专家讨论，大家几乎都一致的认为该提升，国际上有成熟的技术标准，没有技术难度，只是会导致炼油成本增加。

但是中国炼油产业基本被“两桶油”垄断，虽然他们从石油垄断行业崛起了巨大的利润，但是在炼油行业的确每年也都面临着巨大亏损，炼油行业每年都还需要国家的巨额补贴才能维持下去，在这种情况下，“两桶油”怎么可能那么轻松同意提升油品、增加成本。

但是在上半年北京遭遇了前所未有的空气污染之后，政府部门也逐渐意识到“提升油品”的重要性，“提升油品”已经不是“两桶油”自己的事，已经上升到了国家战略。

根据“治污计划”，2013年底前，全国要实现“国四”阶段车用汽油标准；2014年底前，全国要实现“国四”阶段车用柴油标准；2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市要实现“国五”阶段车用车用汽、柴油标准；在2017年底前，全国要实现“国五”阶段车用汽、柴油标准。

燃油品质的提升将为车企带来两大机会，第一就是可以将海外最新发动机技术引入中国，之前因为国内油品的问题，进口/合资企业引入国内的发动机总是阉割版，而被阉割的理由就是国内油品达不到“高精尖”发动机的燃烧标准；第二就是柴油发动机的引入，因为柴油发动机一直是被认为低碳环保的最现实实施方案，在欧洲销售车型柴油车比例甚至达到50%，国内一些合资企业也尝试引入柴油发动机车型，但是因为受到油品不达标和经常性“油荒”的制约，难以大规模展开销售。

而根据“治污计划”，最迟在2014年底前，全国就可以实现“国四”标准的燃油供应，而在2015年底前，在北上广等一线城市，“国五”标准柴油也将实现供应，这对于有着很深柴油车技术沉淀的欧洲车企将迎来发展的曙光。

500万“黄标车”替换市场里机遇

中国国内生产销售的汽车尾气排放标准其实已经提升的很快，如果从2004年全国施行“国二”尾气排放标准来说，到2012年全国开始实施国四尾气排放标准。在八年时间内，全国的机动车尾气排放标准提升了三级，而北京、上海等一线城市已经开始执行国五标准，随着尾气排放标准的快速提高，一些不达标的黄标车就成为重点治理的对象。

根据“治污计划”透露出的数字和时间表来看，仅仅在京津冀、长三角、珠三角等区域内就存在500万辆黄标车，淘汰的时间表是2015年；而全国而言，恐怕是数倍于这个数字，基本淘汰的时间节点是2017年。

也就是在短短两年时间内“北上广”就有500万辆黄标车的替换市场，这恐怕是这些限牌地区中汽车销售中最大的一块蛋糕。急于在这些内地最成熟地区开拓市场的汽车厂商可以好好琢磨下置换购车的具体需求。

其实，北京这样的市场已经开始步入换车时代，北京政府对黄标车的置换都有着巨大的财政补贴，也是的这些拥有老旧机动车的用户乐意去置换一辆更现代化、更环保的车型。

新能源汽车的扶持力度将加大

以混合动力和纯电能驱动为代表的新能源汽车将是未来发展的一个趋势，但是“老生常谈”式的说这样的空话没有意义，是趋势不假，什么时候能真正开始普及才是关键。

从“治污计划”给出的说法是，优先在公交、环卫以及行业和政府用车领域普及新能源汽车，并且采取直接上牌、财政补贴的方式鼓励个人购买。这是个较为笼统的指导性政策，接下来在各地出台实施的细则中恐怕会有更为详细的现实操作。

对于一直在为新能源汽车呐喊的各个汽车企业也将迎来新能源汽车真正发展的春天，虽然目前新能源汽车流派还有很多种，各家的标准也都不同，但是随着补贴的加大，必将引起个人购买用户的关注，到时候谁能成为主流就看各家的本事了。