上有天堂，下有苏杭。提起杭州，很多人都会自然而然地联想到，其作为旅游城市和文化古都的著名标签。但是，对华菱星马而言，杭州是港口物流集装箱运输的重要市场，更是华菱从小到大、从弱到强的见证者之一。

在日前于杭州举办的“华菱星马汉马动力、轻量化和天然气重卡全国巡展暨用户座谈会”上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如就坦言，公司当年的成功起步，绝对离不开杭州客户的大力支持。而今，华菱星马不止在专用车市场上继续叱咤驰骋，还将华菱打造成了国内高端重卡的标杆之作，并再接再厉地推出了全新的自主发动机——汉马动力。

此番，巡展和座谈会来到杭州，华菱星马为用户倾情献上了代表国内重卡领域最高技术水平，及今后重卡市场发展方向的整车及发动机。用刘汉如的话说，本次活动是华菱星马的一次汇报演出；华菱新品将借此机会接受用户的检阅，并在日后继续为广大客户提供尽善尽美的产品和服务。

刘汉如现场发表讲话

汉马动力，前景可期 

巡展现场，最受观众热捧的，不止是雄赳赳气昂昂的重卡车型，还有一并展出汉马动力发动机。

据华菱公司副总经理夏宏介绍，汉马动力发动机是华菱星马联合国际顶尖研发机构共同打造的高端大马力发动机，继承了当今国际先进的大马力发动机技术，具备节能环保、动力强劲等特性，已在全国各地市场陆续投放使用，用户对其也是好评如潮。

此番前来参会的浙江岚盾混凝土工程有限公司车队经理张赢就高兴地告诉记者，车队司机普遍反映，自使用匹配汉马动力的车辆以来，终于深切体会到了什么才是“通过性好、动力强劲、起步快、一点不耽误时间”的好车。

他还向记者透露，之前，由于公司混凝土运输范围覆盖整个滨江区，车子总要在建筑工地或施工现场“奔忙”。而路面坑坑洼洼、凹凸不平，使得很多车在经过的时候，都有不同程度的颠簸和耽搁，司机抱怨舒适性差不说，运输效率也受到了影响。

如今，公司用上了搭载汉马动力的运输车辆，既有效解决了上述种种问题，更在一定程度上帮助车队降低了燃油成本。“你看，今年杭州遭遇了45天连续40度左右的高温，地面温度更是高达78摄氏度，可匹配汉马动力的车子依然轻松‘行走’。这品质多硬气！”张赢如是说。

那么，汉马动力表现如此强悍的真正原因是啥？其又如何做到面对“艰难险阻”毫不畏惧？华菱发动机分公司副总经理汪祥支在会上向大家做了比较详尽的分析。

第一，打造汉马动力的设计公司是曼、奔驰等卡车“巨人”的合作伙伴，这就注定了汉马动力发动机自出生起，就具备了世界顶级的高贵血统。其既拥有美观、大方、经久耐用的外观，又能全方位满足高端客户对重型专用车的性能要求。

第二，其成功地集成世界先进技术于一身，如低速大扭矩、缸内制动等新技术，给华菱重卡带来更为节油、安全、可靠的特性之余，也为用户带来了更高的使用价值。

第三，汉马动力经受住了500万公里的道路试验，以及持续不断的破坏性试验。面对高原、高寒、高温的挑战，都能顺利过关。

第四，汉马动力拥有世界顶级的设备供应商及一流制造工艺打造，最终打造出了具备“低速大扭矩、动力强劲、油耗低、噪声小、整机结构科学、节能、环保、安全、高效、可靠”等特点的发动机。而以可靠性为例，其B10寿命高达100万公里。

第五，汉马动力的服务很是给力。其零件、部件、整机，自产自销，可提供全程、全方位、全天候服务。据悉，公司还专门抽调精干人员组成维修团队、技术团队、专家小组，配合产品销售和服务。

第六，汉马动力现已形成10L、12L两个平台，10L国三、10L国四、12L国三、12L国四4个系列，32种不同马力、不同燃料和排放品种的发动机，公告都很齐全。日后，其还有很大上升空间，如在环保方面，其可满足国四、国五排放标准，更可进一步升级至欧六排放需求，以此保护客户的长期效益。

因此，刘汉如才信心满满地表示，汉马动力相比国内一些发动机，虽做得晚，但绝对是一款高标准、高品质的发动机。从专用车到重卡再到发动机，华菱星马迎来的是第三次创业良机，与华菱重卡推动行业技术进步一样，汉马动力一样会推动重卡动力系统的技术发展与进步。

用户参观华菱重卡

天然气重卡，优势独具 

杭州及周边地区客户对华菱星马的莫大支持，成就了其在华东市场的长期稳定发展。为此，刘汉如表示，此番巡展带给杭州客户的都是公司精心准备的礼物。而华菱星马打造的LNG重卡，显然就是好礼之一。

华菱星马营销分公司华菱营销部总经理薛永昌表示，随着近年来能源危机和环境危机的升级，节能、高效、环保的产品愈发受到市场的欢迎。重卡方面，轻量化和天然气车型都是热点产品。其中，华菱在天然气重卡，尤其是LNG产品上又是优势独具。

而刘汉如在本次座谈会上也不忘提醒广大用户，一定要重视天然气重卡的发展前景。他说，能源形势严峻，减排压力巨大，运输成本高企等原因，使得天然气产品成了未来重卡市场发展的趋势和方向之一。

在他看来，天然气的价格虽然有所上涨，但整体上并不影响其长远发展。最近，安徽在搞气化合肥，贵州在搞气化贵阳；中石油、中石化等企业在着重天然气的网点布局；国家日前又与土库曼斯坦达成250亿立方米天然气的采购协议，这都是天然气市场向好的积极信号。

而具体到车辆方面，电动车成本太高，天然气汽车自然是更好的汽车环保选择。加之，其续航里程长，安全性较好，以前难以解决的天然气存储和运输问题，现在都非什么困难。可以说，天然气重卡已经具备了大发展的前提。

相信正是因为此，华菱才如此笃定天然气重卡的发展前景。而据记者了解，为了满足国内外客户的需求，华菱早在2005年就开始研发天然气重卡，2008年就有相应车型出口到泰国。而今，其在天然气重卡上经验丰富，技术储备充足，稳定可靠的产品质量也深得用户信赖与认可。

刘汉如在接受记者采访时就表示，华菱在天然气重卡上确实成绩不俗。现在，其可满足物流运输、工矿运输、渣土运输、搅拌车混凝土运输等作业环境，不仅能给广大用户带来经济效益，还能带来安全效益，环保效益。尤其在矿用车上，华菱星马推出的LNG重卡尤其受到青睐。

他进一步说，矿用车需要经常爬坡，很多用户担心天然气发动机扭矩不够大，而其他品牌的天然气搅拌车也一直表现不佳。目前，只有华菱的天然气矿用车业绩抢眼。而放眼整个天然气重卡市场，西南地区和新疆、内蒙等省份销量较好。一些城市将天然气和油价“联动”起来，还有一些城市透出将“强行推广、为天然气重卡用户提供补贴”的苗头，这对华菱来说都是福音。

而在本次座谈会上，华菱星马汽车（集团）有限公司技术中心动力部部长牛俊，也就大家关注的天然气重卡做了介绍。他概括称，华菱天然气重卡具备高效的经济效益、高安全性、高可靠性和高效的专业化服务团队等四大优势。

其中，以高效的经济效益来说，两辆“同为380马力，搭载同样变速箱，具备同样驱动桥速比，都载重40吨，在高等级公路行驶”的柴油重卡和天然气重卡，后者将比前者节约燃料费用35%。而按LNG价格5.5元/公斤，柴油价格7.4元/升，一个月行驶1万公里算，一辆车则可省下上万元。

牛俊还表示，截止目前，华菱天然气重卡车型系列齐全，囊括牵引车、载货车、工程车（自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、油罐车、矿用自卸车）等车型。星凯马、华菱之星、华菱重卡均已全部覆盖，发动机功率覆盖260-420马力，可充分满足中、重型载重车配套需求。今年以来，华菱已销售天然气重卡近千台。

用户驻足观看华菱发动机产品

轻量化,大势所趋

除了在天然气重卡上领跑行业以外，华菱星马在重卡轻量化上也是成绩斐然，发展较快。夏宏在会上表示，华菱星马的轻量化重卡起步较早，眼下，其通过技术和生产工艺升级，以及采用新材料等方法，实现了整车质量减少到理想状态，且关键性能也得到提升的最佳效果。

目前，国家治理超载越来越严格，但物流行业运价较低，企业生存艰难的现状却没有多大改观。于是，在车辆运营成本上尽可能做到开源节流，成了很多企业的必修课，轻量化重卡也因此成了部分客户争先选购的理想车型之一。

同时，刘汉如在接受记者采访时还反复强调，客户应该注重理性消费。也就是说，不能过分看重初次购买价格，而应更关注车辆全生命周期中所产生的各类成本，包括维修保养、高出勤率以及燃油消耗等等。如以此为标准，华菱推出的轻量化重卡完全能够俘获不少用户的心。

并且，早在几年前，华菱就预见到了这一市场机遇，早早做足了功课。刘汉如也曾强调，轻量化是目前和今后一段时期内重卡市场的重要趋势。他希望，公司相关部门和经销商高度重视，抓住轻量化的市场机遇，为以后的大发展做好充分的准备。

此番，巡展走进杭州，牛俊在讲解天然气重卡之后，也着重分析了华菱星马的轻量化之路。

牛俊强调，轻量化减的是重量而不是质量。为了实现这一目标，华菱始终秉持“科学性轻量化和安全性轻量化”这两大原则。

牛俊说，华菱的轻量化重卡不只是做减法。其在保证车辆的整体性能、承载性和安全性的基础下，通过优化产品结构设计，采用新材料、新工艺、新技术，对整车的相关总成件进行减重，从而达到整车轻量化的设计，降低整车自重。同时，还能保证燃油耗低，出勤率高，为用户带来更好的经济效益。

以华菱重卡6×4平顶牵引车为例。其减重前自重为8537 KG，与常规6X4牵引车对比，将轮胎与钢圈的重量减轻200公斤左右；又因为配置空气悬挂，与传统的钢板悬架比，整车重量可以减重400公斤左右，这样轻量化后的整车自重就为7.58吨，总计减重了577KG。

不过，到底如何实现减重，是说起来简单做起来不易。

牛俊指出，华菱首先在车架上实现减重。华菱与湖南大学汽车学院合作，采用计算机虚拟仿真技术，对车架的整体性能进行了评估分析，从而得到车架减重的重点和方向，保证了车架在减重后应力分布均匀、合理。

另外，其还和重庆中国汽车工程研究院联合开展CAE分析校核计算；通过车架总成结构优化设计，采用高强度合金钢单片纵梁局部加强结构方案。

其次，通过零部件结构优化设计减重。如减重型平衡轴减轻60kg，平衡轴支撑块减轻24kg。同时，其还和中国汽车工程学院合作分析，力求在此基础上进一步减轻重量、改善强度。如采用少片簧和经过CAE优化分析后的板簧吊耳等铸件。据介绍，一副少片簧减轻72kg、优化板簧吊耳等附件共减轻40kg。

再次，新材料的应用可以助力减重。例如，用WL650高强度车架钢板代替原WL510钢板，采用铝合金轮毂可减轻22Kg；或采用铝合金变速箱。其中，9档变速箱减轻95Kg；12档变速箱减轻100Kg。

最后，牛俊强调，所有轻量化车型都要通过试验验证。像华菱的轻量化产品，需要通过定远试验场各种可靠性路面试验，以此确保投入使用后性能稳定、质量可靠。