在经历了两年的大幅下滑后，国内商用车市场终于在今年上半年迎来了期待已久的恢复性增长，各细分市场的产销增幅都高于去年同期水平。

虽然市场形势有了一定好转，但由于国内宏观经济数据增长依然乏力，固定资产投资增速尚且存在一些不确定性，使得业界对于下半年商用车市场的复苏进程抱有一定的担忧。

日前，国内汽车市场8月份的产销数据已经出炉。与乘用车市场的形势一片大好相比，商用车的销量增速出现了小幅放缓。而这，也让一些业内人士对于商用车市场接下来的表现更加忧虑。

那么，在即将过去的前三季度，国内商用车市场究竟会以怎样的面貌“收官”，至少从目前的情况来看，形势似乎还尚不明朗。但即便如此，持乐观态度的人士仍有不少。一位行业专家就认为，对于下半年的商用车市场而言，投资将在其中起到重要的拉动作用。

“即便是中央政府不出台相关的刺激政策，各个地方政府出于城镇化建设和房地产投资的目的，也将会保持旺盛的投资冲动。这些都将为商用车市场带来利好，从而拉动市场的复苏和繁荣。”该专家判断。

在经历了两年的大幅下滑后，国内商用车市场终于在今年上半年迎来了期待已久的恢复性增长

恢复增长 态势明显

众所周知，商用车一向被视为宏观经济的晴雨表和风向标。进入今年以来，随着投资、消费、出口“三驾马车”运行状态的好转，国内商用车市场终于摆脱了连续两年的持续低迷，从2季度开始呈现出恢复增长之势。

这其中，在过去两年销量大幅下滑的重卡市场，复苏态势也相当显著。相关人士告诉记者，今年1季度，由于经销商普遍较为谨慎，因此没有出现像往年一样的加库存行为。这使得1季度的重卡销量同比下滑17%。

而进入2季度后，由于补库存、同期基数较低，以及国四排放标准可能实施多带来的提前开票等原因，使得重卡厂家的销量大幅增长。数据显示，今年上半年，国内重卡销量增速达到8.36%。

在重卡市场回暖的同时，卡车领域的其他细分市场，如中卡、轻卡等，在上半年也都表现不俗。其中，中卡1—6月的累计销量增幅达到13.91%，轻卡也实现了5.04%的增长，都超出了年初的销量预期。

除了卡车领域之外，商用车的其他细分市场，也都出现了不同程度的增长。这其中，客车的增长尤为明显。据相关人士介绍，在去年延安8.26重大交通事故之后，客车的上牌曾出现暂停，而国内大中客车自2012年9月开始，需求出现下滑。这使得2012年国内大中型客车的销量同比增长仅为5.9%，其中公交客车的销量低于预期，公路客车的表现也相当一般。如果扣除校车的销量，去年大中型客车的销量甚至同比下降了6%。

而进入今年2季度以来，随着新能源客车和公交客车等需求的快速增长，公路客车也呈现恢复性增长，再加上校车市场的持续平稳增长，国内大中型客车的销量得以回升。2季度，这一细分市场的同比增速达到了10%。

对于上半年国内商用车市场的这种复苏态势，相关人士认为，这主要得益于国内宏观经济的企稳回升，以及固定资产投资增速的加快。当然，更新需求的持续释放，以及国四标准可能实施带来的提前消费，在此过程中的作用也不容小觑。

增速趋缓 亮点仍在

告别上半年，汽车市场开始步入年中淡季，但仍继续保持了较为稳定的增长态势。7月，我国汽车产销量分别完成158.33万辆和151.63万辆，虽比6月有所回落，但同比仍分别增长10.2%和9.9%。8月份，汽车产销分别完成150.14万辆和149.52万辆，环比增长4.5%和8.4%，同比增长7.8%和8.3%。

在此过程中，乘用车和商用车的销量形势却出现了一定的分化。8月本是传统的销售淡季，但今年8月却成为本年度乘用车表现最“旺”的一个月份。与这种淡季不淡相比，商用车的表现就稍显逊色，销量增速有所减缓。

统计数据显示，6月份，商用车的产销量较之去年同期分别增长了14.4%和19.5%。进入下半年之后，商用车的产销增速都开始呈现出下滑之势。7月份，产销同比增速分别为12.8%和7.5%。到了8月份，产销增速继续回落至1.7%和6.1%。

在经历了连续两个月的增速放缓后，1—8月国内商用车的产销量分别完成266.11万辆和269.16万辆，同比增速分别为8.4%和6.8%。产量增速较之前7个月略有回落，销量增速则基本持平。

虽然行业的整体状况呈现出一定的放缓势头，但一些细分市场的表现却依然亮眼。这其中，重卡市场的表现尤为突出。据了解，进入7月份，重卡销量的环比下降了35%，但同比增长仍然高达26%。受此拉动，1—7月，国内实现重卡销售45.2万辆，同比增长10%。

在刚刚过去的8月份，作为重卡的传统销售淡季，此前不少业内人士都认为，经销商可能会面临较大的库存压力，而终端销售也并不会有明显起色，因此增速环比可能会继续回落。而最终的统计数据却显示，8月份，重卡市场实现销售4.8万辆，环比仅有1.8%的微弱下滑，同比增速仍然高达25.4%。这样的成绩，显然超出了市场的预期。

在这份不错的“答卷”的拉动之下，1—8月，国内重卡市场的累计增幅也得以从前7月的10%扩大到了11.2%。相关人士认为，重卡市场之所以能够在淡季取得超预期的增长，一方面得益于2季度提前消费带来的透支效应影响较小，另一方面则在于经销商较低的库存基数、下游直接投资数据尚可，以及更新需求对于销量的支撑作用。

“8月份，中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心发布的PMI为51%，环比7月上升0.7个百分点，连续第11个月扩张并创下年内新高。而PMI连续两个月的回升，显示出当前宏观经济仍在继续缓慢复苏。这无疑也为重卡市场保持稳定增长提供了可能。”上述分析人士指出，外部环境的好转，以及7、8月份连续两个月的同比大增，都为三季度重卡市场的表现奠定了良好的基础。“预计今年第三季度重卡市场的累计销量有望突破15万辆，与去年同期12万辆的销量相比，同比增幅将会超过25%。”

  对于这样的判断，兴业证券汽车分析师李纲领也表示认同。在他看来，在宏观数据下滑趋势暂缓、国IV风险落地、去年经销商去库存导致的低基数效应作用下，预计3季度重卡批发销量有望维持在15%-20%以上的增速。至于全年的重卡销量则有望达到69 万辆左右，同比增长约在11%。

在看好重卡市场未来走势的同时，商用车领域的另一大细分市场——客车的市场表现，也被很多人士所期待。国都证券分析师肖世俊就认为，9月开学季的到来有望带来新一轮校车需求，而十一长假前部分客运公司也存在客车购置需求。受此拉动，预计9月份和四季度客车的需求可能会转旺。他指出，从行业层面来看，下半年客车行业主要有两大看点，一个是新能源客车在公交车领域的产业化进程进一步加速。从数据来看，上半年的新能源客车销售量已经超过了 2012 年全年，达到 5889 辆。3 季度作为政策的真空期，订单量有显著减少，但4 季度出台新能源汽车补贴政策后，预计采购量将会快速增加，行业环比增速较之 3 季度有望出现大幅增长；另一个看点，则是黄标车的加速淘汰。据介绍，按照环保部的规划，2012-2015年，重点区域需集中淘汰大中客黄标35万辆，如果这一政策执行严格，在未来对大中客客车行业的需求拉动至少在30%以上。