受全球经济不振、贸易壁垒增多、部分国家政局不稳、人民币升值等多重不利因素的制约，进入今年以来，我国的汽车出口形势急转直下，已经出现了三个月的连续下滑。在这种背景下，我国自主品牌车企的国际化之路也遭遇到了一定的瓶颈，这无疑为汽车产业的国际化进程蒙上了一层阴影。

面对当前严峻的形势，我国汽车产业的国际化之路将会面临怎样的挑战，也成为业界普遍关心的问题。对此，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊坦言，相对于我国汽车产业发展的速度而言，中国汽车产业的国家化步伐还稍显滞后。但是，在政府、产业、企业的共同努力下，情况正在发生改变。

中国重汽已经把国际化战略列为企业发展的第一战略

成效初显

虽然从目前来看，我国汽车产业的国际化，在外部因素的影响下，遭遇到了暂时的困难，但经过多年的积累和发展，产业的国际化成效却已经初步显现。

统计数据显示，过去十年间，我国汽车产品的出口总额增加了13.3倍，年均增速高达30.9%，比全国外贸出口平均增速高出11个百分点。同时，我国的汽车整车出口从起步到突破100万辆，仅仅只用了短短10年时间。除了规模上的增加外，我国汽车出口产品的结构也在不断优化。

目前，自主品牌已经主导了我国的整车出口。去年，在出口的整车中，有90%的车辆都是自主品牌汽车。而且，出口企业的集中度也在不断提高。

此外，随着国际化进程的逐步加快，国内车企的国际化经营意识也在逐步增强。据了解，近年来，在国外设置销售服务网点，以及投资建厂的车企数量明显增加。截止去年，国内车企已经在150多个国家和地区设立了近4000个售后维修点，基本覆盖了主要的出口市场。同时，还有32家企业在43个国家和地区建立了130多个生产基地。这说明，中国的汽车企业在出口方面已经逐渐开始向外发展。

但在看到成绩的同时，有一点仍不容忽视，那就是与发达国家相比，我国汽车产业的国际化程度还尚处于起步阶段。

据介绍，我国每年的整车出口规模相对较小。数据显示，我国每年的整车出口量在全球汽车年销量中只占据了1.1%的份额。而且，在每年超过2000万辆的产量中，出口数量仅为100万辆，比例只有5%。但在德国，其整车出口的比例已经占到了汽车年产量的75%，日本也有50%的汽车用于出口，即便是与巴西和印度等发展中国家相比也有一定的差距。

除了出口量在产量中所占比例偏小外，我国出口汽车的单价也处于较低的水平。可见，我国目前的出口规模和结构，与汽车生产和销售大国的地位并不匹配。

障碍仍存

在相关人士看来，当前我国汽车产业在国际化上存在的这些差距和问题，一方面是受到外部环境的影响，但根本原因还在于内部。

“在未来一段时间，中国汽车产业国际化的环境不容乐观。”支陆逊指出，短期内，外部需求低迷的情况不会有大的改观。而且，随着劳动力、原材料成本的不断增加，以及人民币的升值，我国汽车产品的价格优势正在逐步削弱。未来，这种态势还可能会进一步加剧。

此外，近年来，不少国家都通过多种方式抬高了贸易壁垒，这使得国际贸易之间的摩擦不断加剧，无形中也为出口增加了一定的难度。再加上，一些跨国公司也再进一步加大对新兴市场的投入力度，所以未来，我国出口车辆不仅要与来自日韩的低档产品竞争，同时也要与跨国品牌在当地的产品竞争，面临的市场形势也更加严峻。

在这些外部环境发生变化的同时，国内车企在国际化战略上所存在的一些不足，也在制约着中国的汽车产业更好地“走出去”。

一些汽车出口大国的经验都表明，在国际化发展的过程中，加大技术创新力度、开发具有核心竞争力的产品、制定切合实际的发展战略、进行周密的调研规划、对产品进行适应性改进，才是制胜的关键。

但从目前的情况来看，我国的汽车产业在这些方面的差距仍然十分明显。目前，我国的汽车出口还主要依赖单一的货物贸易出口，在当地建厂设点的比例还比较低。这就使得国内车企在“走出去”的过程中，不易得到目的国的扶持。

“可以说，当前单一的贸易方式已经成为挡在出口之路上的一大‘拦路虎’。正是由于它的存在，才使得一些企业的国际化之路走得举步维艰。”支陆逊坦言。

其次，在国际化战略方面，目前很多企业也缺乏前期的布局规划，这造成很多企业出口产品散乱，不利于市场的进一步开拓。

第三，在产品开发方面，一些车企还只是把国内市场销售的产品简单地卖到国外，而并未进行一定地适应性改进。这样的产品根本不能很好地满足当地的需求，甚至有可能会将产品的质量问题进一步放大，从而影响消费者的满意度。同时，由于研发投入不足，我国出口车辆的同质化情况也相当严重，这造成在一些市场上大量的企业扎堆，引发价格战等恶性竞争。

第四，针对不少国外市场关心的维修、服务问题，国内车企的跟进也稍显不足。据相关人士介绍，目前国内的整车已经出口到了200多个国家和地区，但因为市场小而散，使得大量的销售和服务有依赖于进口商的境外网络，造成了服务和备件保障上的不及时。这就影响了产品在一些市场上的进一步开拓。

积极着力

虽然困难和障碍尚且不小，但在支陆逊看来，只要能够很好地解决上述问题，我国汽车产业国际化的空间和前景仍然十分广阔。为此，不仅需要行业、企业的共同努力，也需要相关的政府主管部门为产业加快“走出去”的步伐创造更加规范公平的竞争环境。

支陆逊透露，下一步商务部将会研究出台一系列符合WTO规则的政策措施，支持汽车企业加快国际化进程。而这其中，规范出口秩序将成为首要工作。

“我们正在广泛征求出口企业、行业以及各个地方的意见，逐步增加一些有利于中国汽车产业国际化的条件。比如加大对出口企业服务能力和维修服务网点的考察等，以更好地保障国外消费者的权益，促进公平竞争。”支陆逊说。

与此同时，商务部也将会以更加积极的态度应对和化解当前的贸易摩擦。针对产业预警和产业安全，出台一些行之有效的机制，为企业的国际化经营创造更加有利的外部环境。并且，还将出台出口信用保险，通过商业金融机构等的作用来不断降低企业的经营风险，搭建新兴的融资保险平台。

在此基础上，商务部还将鼓励一些有优势的企业建立联盟，加强在境外的投资，支持有条件、有实力的企业在境外建立自己的营销网络，积极开展跨国并购，获取品牌核心技术，同时利用多双边合作机制来推动汽车及零部件企业开展国际间的合作和交流。