“物流”这一概念引入我国三十年，从单一的物品流通到绿色化、智能化等新元素的加入，使得这三十年成为了物流的发展史、也是物流的进化史。而公路运输作为物流的重要组成部分，发展到今天也面临着新的挑战与机遇——“集约化”就是发展方向之一。

　　多方挤压 公路运输挑战不小

　　要发展，就必须搞清楚现状，在2015年8月28日举行的2015’江西公路货运集约创新发展研讨会上，江西三志物流有限公司总经理涂骋是这样总结公路运输现状的。

　　目前，互联网元素可以说已经渗透到了各个领域，特别是在物流行业，电子商务的发展在近年可以用“突飞猛进”来形容，而电商平台的繁荣似乎在一定程度上可以促进公路运输的繁荣。但同时，在电商仓库建设大潮兴起的今天，传统物流模式也在发生着变化。

　　从前，一件物品由供应商—批发商—零售商—终端用户，其中至少经历三次转运；而在电子商务时代，一件物品的经历变成了仓库—仓库—用户，其中间过程大大减少。由此，在全社会交易总量不变的情况下，从事公路物流运输的企业的货源份额会有很大一部分向快递转移。在看似一片繁荣的景象下，是传统公路运输企业的无奈之选。

　　除了公路运输，铁路运输在物流运输中也占据重要位置，而近年来，铁路货运以其价格低的优势，分享了公路运输越来越多的货源。

　　此外，成本，这个永恒不变的研究课题也在困扰着公路货运企业，涂骋坦言“物流价格十年不变”。但同时，人工、油价等方面经营成本的不断升高，让物流进入了“微利”，甚至“无利”时代。不少企业都坦言日子不好过，而如何在这艰难的日子支撑下去，并进一步发展，涂骋与我们分享了三志物流的经验。

　　据了解，江西三志物流有限公司是一家以专线物流为主，整合零担货源，采取甩挂运输方式经营的一家企业，在不日子不好过的当下，三志物流也总结出了自己的发展之道。

　　变“甩挂”为“甩箱” 三志物流自成立以来已经采用了十余年的甩挂运输方式，可谓经验丰富，2013年还被交通部定为甩挂运输试点单位。然而，当他们意识到甩挂运输的高事故率与不可控风险诸多时，还是依然决定以客户利益为中心，变“甩挂”为“甩箱”；

　　利用信息化提高运营标准 “散、乱”是我国公路运输的两大顽疾，无论是货源信息还是货车信息都没有得到整合，造成了“车找货、货找车”的尴尬状态，涂骋表示，目前三志物流研发的软件平台已经进入正式操作阶段，该款软件将通过整合上下游信息资源纳入统一平台，以加快该公司标准化运作；

　　“开源”“节流”两手抓  在讲到降低成本时，涂骋表示三志物流采用对外“开源”，对内“节流”的方式：

　　涂骋表示公司将所有运行流程细分为六个板块并实现模块化管理；

　　在对外“开源”方面，目前，越来越多的企业采用“加盟”形式进行经营，而三志物流则选择“加入”形式，涂骋解释到，三志物流目前在全国范围内共有五十余家分公司，几百余个股东，为了引入“加入模式”三志首先进行了股份改造，目前市场上存在着许多从事专线物流运输的小型车队或公司有着经营困难的情况，如果这些企业有意愿加入三志物流，只需将资产折算就可直接进入三志物流。当然，三志物流也会对公司盈利状况首先做出评估。

　　在多重压力的挤压下，公路运输企业面临着前所未有的挑战，也迎来了前所未有的发展机遇，而在这之中，有多少企业顶住压力顽强存活了下来，又有多少企业放任自流听天由命。三志物流作为我国货运大军之中的一员，所做出的种种努力与尝试对于其他企业而言不失为一个良好的榜样，我们也希望，曾经红极一时的货运业能够早日摆脱低迷重拾辉煌！（本文根据江西三志物流有限公司总经理涂骋在2015’江西公路货运集约创新发展研讨会发言整理，文稿未经本人确认。）