最近看到一段采访：

记者：“不超载赚不到钱？”

煤炭货车司机：“不超根本就不行，就是挣超载的钱。运费不涨，油价却一直涨，不超载哪能挣钱啊！你现在养车、油费等各种费用都高，不多拉点货不挣钱。如果不超载，来回两程都载货的收入也是刚够费用，就没有利润了。”

记者:“……”

笔者出身山西，笔者的祖父曾经是位光荣的卡车司机，改革开放后也曾有段跑运输而“日进斗金”的美好日子。不过如今风光不在——煤价每况愈下，大小路卡层层设防，运输成本居高不下，迫使货运司机纷纷转行另谋出路。就笔者了解到，近些年不只是山西，几乎所有的煤炭产出省区，个体运输户已经大大减少——再不复儿时天天运煤重卡进进出出、热火朝天的景象了。

煤价走低，过路费只增不减，导致卡车市场疲软

以山西为例。

山西重卡市场的销量曾经长年位居全国第三，但近两年却呈现疲软状态，这主要是因为煤价低落导致的。连续几年市场对煤炭的需求低落，一方面由于国内经济下行、需求不振；另一方面由于受价格大幅下滑的进口煤冲击，山西煤价大跌。7月4日，煤炭港秦皇岛煤炭交易价就同比下跌20%。

另外，山西近年实施经济转型，将部分向外省运输的煤炭变为本省发电，将电力输送至外省，如此一来，山西煤炭外运量也大幅减少。以运输煤炭为主的山西运输业受伤尤深。

煤炭外运量剧减使山西卡车经销商日子很不好过。据了解，由于煤炭运输量骤减，山西省卡车经销企业蒙受了很大损失。山西京龙汽贸公司销售部总经理骆榆林称，他以往跑市场时，吕梁、忻州、运城、清徐、太谷等地的公路上到处是拉煤的重卡，但是山西各地运煤货车却稀稀拉拉的。据骆经理观察，现在路上的运煤车大概只有3年前的1/10。近三年来，骆榆林的公司卡车销量一年不如一年，今年1~6月，销量又同比下跌30%。

其次，铁路运煤专线的低廉高效也影响了各地煤矿的选择。还是以山西为例，到2014年底，山西省将有2条运煤专线建成通车，多条专线扩能完成。与此相反，煤炭产区的公路运输费用长年居高不下，各地关卡林立，很多收费年限到期的高速公路依然“老当益壮”坚持运行，交钱放行。根据交通运输部动态监测，目前中国公路平均货运价格为0.46元/吨公里左右。新调整的铁路货运定价，只有公路运价的1/3左右。这使得铁路运煤专线必然会挤占公路煤炭运输份额。显而易见，铁路运输系统的完善必将使严重依赖煤炭运输的煤炭省区重卡销量进一步下滑。

煤改出新政，路运再减费，重卡销量或搭顺风车

不过最近两则消息，让人看到了振兴煤炭运输业的希望。

其一，7月25日陕西省交通厅宣布，经省政府同意，7月25日-10月25日，陕西高速公路将对煤炭运输车辆减半收取高速公路通行费。减半时段内，封闭式高速公路以车辆通行收费站出口时间为准。减免范围则包括全省高速公路，含陕西西铜公司管理的西安至铜川公路。享受此次减半收费的对象包括整车(运输车辆装载的煤炭、兰炭占该车核定载重量80％以上)合法装载陕西生产的原煤(块煤、粉煤)、兰炭(包括韩城市生产的焦煤，下同)的货运车辆。对符合减免条件的车辆，按收费站现场实测重量计算缴费全额后折半收取。减征后缴费额以2.5元/车次为累进计算单位，进五取整。

其二，山西省将出台各种措施提振煤炭业。山西省从2014年1月1日起，取缔除中央和省定项目以外的一切违规收费，对煤炭可持续发展基金各煤种征收标准降低3元/吨；从7月1日起取消各级物价部门收取的煤炭稽查管理费，降低煤炭产品质量监督检验收费标准，平均降低幅度达到20%；从2015年1月1日起，取消省直有关部门向省属煤炭企业集团收取的服务费；改革公路煤炭运销体制，禁止向煤炭企业收取差价、服务费。若煤改新政实施到位，据相关煤矿负责人估计，吨煤成本至少降低14元左右，每年可以为山西煤炭企业减轻超过135亿元的负担。

陕西对煤炭运输车辆减半收取高速公路通行费的措施，直接降低了煤炭运输营运车主的物流成本、提升车主及司机的收入，预计将激发运输车主的积极性。虽然该路政新规是地方政策，但实际上所有地区的运煤车都能享受这一优惠，只要在陕西拉煤就能拿到煤检票，从而获得通行费减半的优惠。长远来看，此项政策对有固定运输需求的用户来说是件好事，减轻了运营压力。

另一方面，现在煤矿企业的成本高，煤炭市场惨淡。包括山西政府在内的所有煤炭产出省都在想方设法解决该问题。山西省首先出台为煤企减负政策，不啻为煤企的一大利好。这意味着煤炭企业成本降低后，不仅会增加煤炭公路外运量，还有可能购买更多运煤车辆。而且煤改后，小煤矿可能合并为大煤矿，并组建自己的运输队，而这本身就是运煤个体重要的集团用户。

综合以上两点，如果山西陕西这两项对运输利好的政策能推广至全国范围，必将会一定程度的激活全国煤炭物流市场，从而带动物流用重卡的销量。

尤其是今年国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》中，提到了到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益，意味着今后我国高质量的运输车辆会有较大的发展，同时产生更大的物流商用车的需求。可以想见，随着随着中国卡车行业技术进步、产品升级、重卡行业走向高端、全国物流市场持续增长，以往公路运输大卡奔流不息的景象将再次显现。