按美国卡车分类标准，中卡车辆总质量为6.35~14.97吨，重卡总质量为14.97吨以上。据美国汽车行业杂志wardsauto数据显示，2013年全年，美国中重型卡车销量为351737辆，与2012年相比增长1.7%，这是自2007年以来，美国卡车市场表现最好的一年。

而据中国汽车工业协会统计数据显示，2013年全年，国内重卡累计销量为77.4万辆，中卡销量为28.6万辆。中国卡车分类标准则是，中卡车辆总质量为6~14吨，重卡总质量为14吨以上。

经济发展刺激卡车需求激增

根据公开数据显示，2013年，中国GDP总量大概只有美国的60%。2013年，中国中重卡的销量接近美国的三倍，中国的GDP只及美国的60%，个中缘由何在？

中国经济正处于飞速增长期，工程基建和房屋建设如火如荼地开展导致工程卡车需求量激增。第一、第二产业的蓬勃发展推动物流行业的快速发展，带动公路运输车辆需求量的增长；而美国是发达国家，在英语词汇里边，就是发展过的国家。美国经济飞速发展的黄金时期已过，因此卡车需求量会处于一个平稳阶段，甚至会出现一个销量缓慢下滑的阶段。综合上边因素来看，中国卡车销量远远超过美国卡车销量便不足为奇。

另一个可以推测的因素是，记者所提到的问题存在逻辑漏洞。细心的读者可能已经发现了它——中重卡销量多少常常被誉为衡量经济发展好坏的晴雨表，但是反映一个国家经济体量或叫经济总容量多少的重要指标是中重卡的保有量，而不是当年的销量。也就是说，2013年美国的中重卡销量可能很少，但美国公路运输市场上的中重卡保有量已经很大。但很遗憾的是，由于能力所限，记者只能在Google、yahoo这些国外搜索引擎上找到2013年美国中重卡销量，却找不到截止到2013年底美国市场上的中重卡保有量。

2013年，中国市场上的中重卡销量远超美国还有一个不可忽视的因素，那就是中国公路运输市场一直存在的粗放式经营。公路运输市场运力处于过饱和状态，而未形成规模化、集约化、高效率发展模式。而公路运输市场效率低下，也与我国物流运输整体效率低下、物流成本高企有紧密关系。

重卡销量竞争已趋于白热化

2010年，中国重卡销量突破100万辆，重卡行业内知名人士杨再舜当时写了一篇文章《为中国重卡超百万大关鼓与呼》。即便在2012年重卡销量陷入低谷之时，也维持在60多万辆的规模。如此庞大的卡车销量引来卡车厂家虎斗龙争，争取在中国重卡销量大战中抢占制高点。

如图所示，排名前五的卡车厂家占据了重卡销量的80%左右，研究排名前五的重卡厂家销量有较强的参考意义。而从前面列举的数据可以看出两个现象。其一，重卡销量前三甲之争处于白热化状态，排名经常发生变化；其二，第四、第五的销量差距与前三甲逐渐拉小，从而导致前五名的销量竞争更激烈。

未来中国卡车产业路在何方

中国重卡销量维持在如此庞大的规模究竟是可喜，还是可忧？记者认为，喜的是，重卡销量如此之大的规模足可以让中国自称重卡大国；忧的是，中国重卡厂家如此庞大的销售规模却没有掌握核心技术，不足以让中国成为重卡强国。

以重型柴油车第四阶段排放技术为例，机内燃烧采用电控高压共轨技术，电控高压共轨设备需要成套从外资巨头手中引进。记者跟同行探讨：“电控高压共轨这六个字就完全暴露出了中国重卡技术的软肋在什么地方，电控技术是微电子技术（涉及硬件电子部件和软件编程技术）的具体应用，高压共轨技术是机械工程技术发展的结晶。”这位同行则反问：“除了微电子技术和机械工程技术，汽车上还有别的重要技术吗？”

这位同行或许观点有些片面，但汽车业内人士肯定知道，重卡技术水平才是衡量汽车工业水平的重要指标。国外的奔驰、沃尔沃、丰田等都不乏在重卡行业的经验和技术，如果做柴油机都轻而易举的话，那做汽油机难度也不大。

单纯的销量之争是粗放型的经营模式和发展模式，这种模式在经济发展初级阶段有一定的效果，但随着经济发展水平的提高，粗放型发展模式必然要向集约型发展模式过渡。说到这里，记者有必要追问一句：中国卡车路在何方？

记者曾经跟中国内燃机协会的一名专家聊过关于内燃机软肋的问题。该专家表示，中国内燃机技术和发达国家相比差距不是三五年，有些技术差距是几十年时间形成的，想要在短时间内赶上发达国家的内燃机技术不太现实。在乘用车行业，国家整体的发展思路是优先发展电动技术，希望借助电动技术来弥补中国和发达国家在内燃机技术上的差距，抢占未来汽车行业发展的先机。重型卡车采用电动技术不太现实，在重卡行业坚持走内燃机技术路线才是正途。

近年来，中国重卡企业在天然气发动机技术方面已经逐渐成熟起来，也有相关卡车厂家开始研究甲醇发动机，这些都可以看做是国内卡车厂家的创新举措，也可以叫做弯道超车，至少记者了解到，天然气发动机上没有核心技术受制于人的情况。

从另一方面来说，中国重卡发展走集约化、技术型道路也有现实的需求。在6月13日汽车周刊刊发的《国产卡车PK进口卡车：优势很突出 劣势很明显》一文中，记者提到，随着现代物流的发展，快递物流、冷链物流、危化品物流等这些细分物流行业的发展导致物流公司越来越重视车辆的品质、安全和效率，开始逐渐摆脱单纯以价格论英雄的时代。

中国公路物流运输整体上呈现小、散、乱的状态，运力90%以上掌握在散户手中，并且整体上处于过饱和状态。很多公路运输从业者认为公路运输小、散、乱的状态不会持续太长时间，落后的运营模式终将被先进的模式淘汰，将来散户的日子会越来越艰难，而有实力的运输公司如果能抓住机遇，提高单车运输效率，就有可能走上高效化、集约化、规模化的发展道路，进而带动整个物流运输行业走向规模化、高效化的发展模式。