“2014年2月17日，朋友贷款买了辆新车，当时满腔热血，还邀请几个朋友聚在一块儿吃饭。可今天早上却突然传来消息：买车的朋友自杀了！这感觉像开了一个玩笑。上个星期还一起在网吧玩CS，只是听买车的朋友说到这几个月行情不好，仅能维持还贷，连生活费都赚不出来。记得当时他管我借1万元钱，我说我这儿只有3000元，但他自始至终也没拿我这3000元钱。现在想起来，他可能早就想好了要走绝路，不想欠着朋友的钱走。”

上面的文字是笔者根据近日某卡车论坛上一篇热点网帜整理出来的内容。一帖激起千层浪，有的网友在替自杀的卡友感到惋惜，更多的卡友则在诉苦。

一些地方公路运输市场运力过于饱和，而货源却并不充足，这种狼多肉少的不景气局面持续恶化，运输散户的日子越过越难。去年10月份，一个从业多年的卡车司机写了一篇文章《千辆车成都传化无奈等货》。在这篇文章中，作者用让人心酸的口吻写道：在四川成都，数以千计的货运车辆因找不到货物而被困在传化物流园，即便是找到货物的车辆也因车多货少的局面而被货主疯狂砍价，也正因为此，成都被卡车司机戏称为烂价之都。

前段时间，一个朋友表示想进入货运市场，笔者问：“你有驾照吗？”他天真地回答说：“我打算雇一个人开车。”于是笔者就给他讲了上文帖子中发生的故事，听了之后，朋友瞬间就打消了买车的念头。笔者也想劝那些想进入但还没进入货运市场的朋友：在进入货运市场之前，一定要做好市场调研，如果没有充足而又固定的货源渠道，贷款买车亦或是雇人开车的天真想法并不可取。总之，“货运有风险、入行需谨慎。”

目前的货运市场上，90%以上的运力都是由散户来经营的，散户的特点就是“规模小、秩序乱、运营散漫”。散户的运营特点加之狼多肉少的货运局面，直接造成的结果就是货运价格偏低，货运市场由托运方说了算，承运方逐渐丧失话语权。这种局面进一步引发的恶果就是承运方为了生存，倾向于超载、超速。

如何规范货运秩序，促进货运市场的健康、良性发展。笔者认为出路或有两条：其一，散乱的承运方有必要组建一个维护自身权益的行业性组织，既可以按地域组建，亦可按运输货物的不同来组建，这种组织既可以帮助卡车司机寻找货源、与托运方抗衡、化解潜在运营风险，又可以规范货运秩序，改变公路货运市场“小、散、乱”的局面；其二，需要政府亦或是行业协会加快物流信息化建设，建成一个可供托承双方或多方共同使用的信息平台，彻底改变目前托承双方基本都依靠货运站运行的老旧货运模式。