2014年的重卡市场，随着需求的快速下降，增速不断收窄，全年很可能呈现持平甚至负增长。

在这种流年不利的大环境下，新生品牌还有机会吗？尤其是，随着用户消费越来越理性，国内市场进入零和博弈，很多小品牌都在日趋边缘化，作为唯一一家进入行业前十的民营企业，大运重卡还能继续保持快速增长势头吗？

近日，在采访大运汽车董事长远勤山时，他告诉记者，大运重卡自去年开始已经实现盈利，未来，大运汽车将坚持自己的战略规划，力争在十年内实现重卡产销10万辆的规模。

去年迈过盈亏平衡线未来会继续大投入

“今年1-4月，大运重卡销量比去年同期增长了30%以上（附注1），”远勤山介绍说，虽然5、6月份重卡行业开始走下坡路，但“我们自己环比、同比都在增长”。

更重要的是，2013年，大运重卡销售重卡约1.3万辆，首次实现盈利，2014年的盈利水平有望继续提升。这意味着一个新企业迈过了盈亏平衡线；也意味着，这个项目前途的不确定性大大减小。

“原来我们亏钱，现在已经开始盈利，这更加增添了我们的信心。”在远勤山看来，重卡项目的盈利速度超过了他的预期：“我们还有摩托车、房地产等其他业务在赚钱，一年盈利加起来超过3亿元。原来，我的计划是允许汽车业务板块再亏5年，每年我们补贴2亿。”

远勤山告诉第一商用车网记者，去年重卡业务首次盈利，让公司上下都信心大增，“去年销售不到2万辆就赚钱了，越赚钱我越敢投入，明年如果能赚3亿元，我就敢再投入3亿。如果说，前几年亏损的时候，我们投入的资金主要集中在质量提升上；那么，现在我们可以投入更多资金在技术研发上。集团其他的产业（如摩托车、房地产等）发展已经很成熟，不怎么需要钱，因此，将来我们会继续把大部分挣的钱投入到汽车板块。”

谈到将来发展，远勤山给出了一个目标：“未来十年，大运要实现重卡年产销10万辆，这是要靠‘真金白银’投入的。对于技术研发、质量提升、渠道建设等，一定要有持续的投入，没有这个过程，就不可能实现可持续发展。”

总结经验教训今年挑战2万辆

在自信心大增的同时，远勤山也告诉记者，大运重卡前几年走了一些弯路，这些弯路既是宝贵的经验教训，更是将来增长的“跳板”。

他认为，大运是属于跨行业进入重卡市场（大运重卡2009年10月26日正式投产），公司运营还不到五年时间，“现在的业绩按我们之前的预测，还有很大的差距。2010年按照计划，我们要卖1万辆，五年后至少达到3万辆。今年是第五年，很显然，我们达不到这个数字。”其原因，主要在于对市场的理解不够深入，“我们当初确实把卡车想的简单了。我们干摩托车得心应手，之前代理卡车品牌，也很快就能做到前几名。唯有生产卡车是低于我们预期的。”

远勤山举例说，大运刚开始造的车，追求质量好，结实，安全和舒适，“没想到市场需求不完全是这样，确实有些客户是超载拉的很多，但也有很多拉棉花、蔬菜和水果的需求。拉轻抛物的车，一车只拉10吨，你给他推荐50吨的车，肯定能拉，但是很费油，不划算。如果是拉石头的，你给他推荐拉棉花的车，也不适合。所以后来我们逐渐理解，不能简单地把车卖出去，车辆要质量好、舒适，但最大的前提是要能赚钱。有的消费者懂车，他会主动提出配置和性能需求；有的消费者不懂，就需要你给他推荐最适合的运输车辆。”