中国重卡产品由于成本优势和低排放标准的特色,在前两年备受发展中国家青睐,但近两年重卡出口面临瓶颈。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑,难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且企业于企业之间存在相互压价现象,导致秩序混乱,难以形成合力。

企业无序竞争打价格战

华菱星马董事长刘汉如在接受中国商用汽车网记者专访时表示,中国重卡企业在产品出口海外,打造品牌影响力的同时面临两大危机:一是人民币汇率升值太快,二是中国商用车企业在国外市场无序竞争,价格便宜,影响了中国商用车的国际形象。

华菱重卡累计出口到全球60多个国家和地区

行业分析师龚雨楠同样也认为,由于缺少相应的监管机制,一直以来,我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口,更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。

另外,售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络,但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”,只注重卖车,而不注重为国外车主提供完善的售后服务。

第三,国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场,而不是像国外重卡巨头一样做品牌,为用户提供完整的运输解决方案。“应该说,我们要继续学习国外车企的新技术,这个技术包括两个层面,一是产品的新技术,二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”龚雨楠表示。

企业应尽快实现海外本地化

业内人士判断,随着国内商用车企海外战略的持续推进,一股海外投资设厂的浪潮将会加速来袭。“伴随这一过程,今后车企在海外的生产基地,也会从目前简单的组装车间,逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。”

东风商用车总经理黄刚早先接受中国商用汽车网记者专访时表示,从长期来看,把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标,我们需要循序渐进,目前我们已经进入到海外的一些新兴市场,发展中的市场,包括东南亚地区,在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场,包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。

同样2014年5月7日,中国重汽董事长马纯济随同国务院总理李克强出访非洲,与尼日利亚Dangote集团签署合作协议,双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”,项目总投资1亿美元, 预计2015年第一季度建成投产,工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产,最终年产能为5000台重型卡车,建成当年预计年产3000辆重型卡车,力争以尼日利亚为支撑,逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。

一汽解放出口方面,在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂,将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区,形成了319家品牌代理商

陕汽进出口公司副总经理梁臻在接受记者采访时表示,多年来,陕汽除了扩大产品出口外,还积极推进海外投资设厂。目前,陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家,市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。