柴油车国Ⅳ排放标准将于2015年1月1日起在全国范围内强制实施。届时，国Ⅳ柴油车和天然气车或许会面临新的市场销售形势和市场格局。

天然气重卡或呈现销售热潮

天然气重卡燃料为LNG，即液化天然气，天然气必须在-162摄氏度的环境下才能维持液化状态，因此必须使用具备低温储存条件的液化天然气瓶来作为天然气重卡的储气罐。天然气液化之后，只需要较小的空间就可储存大量的液化天然气。

据悉，两个标准的500升液化天然气储气罐，可保证一辆标准重型卡车载重行驶800~900公里。液化天然气气瓶价格较为昂贵，500升容量的液化天然气瓶价格大概为3万~4万元。一般的重型卡车需要标配两个液化天然气瓶。综合来看，同类型的天然气重卡售价要比柴油重卡贵10万元左右。

虽然以天然气作为燃料既环保又节能 (据估算，在同等行驶距离和路况条件下，天然气重卡燃料成本比柴油重卡节省三分之一左右，如果运输业务充足，购买天然气重卡所节省的燃料成本可以抵消多出来的购车成本)，而且今年天然气重卡销售形势较好，但与传统的柴油重卡相比，其所占市场份额依然较小。

国Ⅳ排放标准全面实施之后，标准国Ⅳ重型卡车售价会比同类型国Ⅲ重卡贵2-3万元，随着燃油质量的升级换代，车用柴油售价很可能会提高。另外，国Ⅳ车辆必须加注车用尿素溶液才能保证车辆正常输出功率和扭矩。这一系列的因素都暗示，国Ⅳ排放标准实施对于天然气重卡来说是重大的利好消息，天然气重卡虽然价格昂贵，但国Ⅳ车辆售价也会有所提升，再加上国Ⅳ柴油售价提升和加注车用尿素溶液多重因素的影响，天然气重卡价格高昂这个因素会在一定程度上被冲抵。

因此，多家卡车厂家的销售人员和经销商纷纷预测，国Ⅳ排放标准实施之后很可能会迎来天然气重卡的销售热潮。

天然气重卡依然面临颇多限制

不过，也有行业内人士认为，天然气重卡销售还面临其他因素的困扰，想要在短期内赶上传统的柴油卡车并不容易。

5月6日，记者参加了陕汽重卡与陕西煤化和榆林能源共同发起的陕煤南运暨陕汽100辆天然气重卡交付仪式。据悉，交付的100辆陕汽天然气重卡为德龙新M3000/6×2LNG牵引车，这批天然气重卡装配的发动机为潍柴WP10NG336E50型号天然气发动机，额定功率为247千瓦/转/分，最大扭矩为1350牛米/转/分。

在活动现场，一位不愿透露姓名的物流公司负责人，饶有兴致地向陕汽工作人员和记者咨询了很多天然气重卡的相关信息。记者询问这位负责人是否对陕汽的天然气重卡感兴趣，对方回应说只是考察，并没有决定购买。记者又抛出了另外一个问题：“西安已经实施了柴油车国Ⅳ标准，国Ⅳ车比国Ⅲ车贵，还要加尿素溶液，在这种情况下是否倾向于购买天然气重卡。”

对此，这位负责人说出了自己的担忧：“天然气重卡各方面都令我满意，但只有一点，加气不方便是我最担心的问题。”据这位负责人介绍，在陕西省，很多地方政府并不支持建设加气站，因为地方政府担心这些加气站会带来安全隐患。另外，建设加气站还要考虑盈利因素，如果没有足够的天然气重卡市场保有量，建设加气站得不偿失。因此现有的LNG加气站多位于西安这样的大城市，在这种情况下，如果从事中短途运输，两个气瓶的储气量还够用，如果从事长途运输，途中找不到加气站就麻烦了。

这位负责人认为，陕煤南运项目是在陕西省政府主导下推进的重大项目，这些车辆自然不会面临加气的烦恼。另外，陕煤南运项目行驶路线较为固定，在沿途建设加气站也比较有针对性。但对于运输线路遍及全国各地的物流公司来说，加气不方便问题不可忽视。“因此，我认为天然气重卡能否大范围推广，主要取决于加气站的数量和位置。”这位负责人总结说。

除了受到加气站布局因素的影响外，天然气重卡还面临着油价、气价波动的影响。据重汽集团市场部一位工作人员介绍，天然气重卡的核心竞争优势是气价比油价便宜，但能源市场形势变幻莫测，如果形成油价下降，气价上升的市场态势后，天然气重卡销售就会面临窘境。另一方面，天然气重卡还一直面临着“与民争气”的争议，我国的天然气资源储量并不丰富，很大一部分都供应居民取暖、居民日常用气。天然气重卡使用天然气，势必会分流市场上并不充足的天然气资源，也很有可能会间接提高天然气价格。

此外，据部分天然气重卡用户反映，天然气重卡的实际功率和扭矩大概只有同吨位柴油卡车的80%左右。在上坡路段，路况比较复杂的路段，天然气重卡的使用会受到一定程度的影响。这也会给天然气重卡销售带来一定的负面因素。

国Ⅳ排放标准全面实施之后，国Ⅳ柴油重卡和天然气重卡究竟孰优孰劣还要靠用户评判。而本文探讨了国Ⅳ柴油车和天然气车的各项优劣点，希望国Ⅳ全面铺开后，为用户选车、用车提供一点借鉴参考作用。