柴油车国Ⅳ排放标准的实施是国家节能减排政策的重要组成部分，机动车尤其是重型柴油车尾气中排放的微粒是城市PM2.5的主要来源之一，柴油车国Ⅳ排放标准的实施对于改善城市空气质量、减少雾霾天气将会起到显著的推动作用。但是，排放标准的升级对广大的卡车用户来说，却不是一件让人高兴的事情。公路物流运输主要依靠卡车完成，卡车用户中的大部分是散户群体，很多卡车用户必须依靠借贷才能勉强买得起一辆大卡车，然后长途奔波、辛勤劳作，卡车是这一群体赖以生存的工具。

从国Ⅲ升级到国Ⅳ，意味着车辆采购成本要多出两万元左右。这两万元对卡车散户来说绝对不是一个小数字。站在一个普通卡车运输人的角度来思考问题，国Ⅳ实施着实不是一件轻松的事情。

然而，让普通卡车用户焦虑的还远远不止购车成本的上升。国Ⅳ排放标准实施之后，一个重大的问题是车辆需要添加车用尿素溶液。记者查询了慧聪网上的车用尿素溶液信息，10升装的车用尿素溶液价格为80元，即每升车用尿素溶液的价格大致为8元。车用尿素溶液的消耗量大概为柴油消耗量的3%~5%，标准重型卡车的油耗水平大致为每百公里40升，根据以上信息可以计算出标准重型卡车每百公里需要消耗尿素溶液1~2升，经济成本为8~16元。取个折中数字为12元，按一辆标准重型卡车每月行驶里程为10000公里计算，需要支付的车用尿素溶液成本为1200元。每月额外支付1200元添加尿素溶液的成本，对普通的卡车用户来说也是不小的负担。

需要支付额外的经济成本不说，添加尿素溶液不方便是另一个困扰卡车用户的问题。目前在实施国Ⅳ的部分地区，用户只能到4S店或者尿素溶液专卖店购买车用尿素溶液，并且要随车携带，这给车主带来很大不便。卡车用户走南闯北，从事的多为长途运输，理想的添加尿素溶液的地点是加油站，在加油的同时顺便添加尿素溶液。日前，中汽协摸底了18个省、2个直辖市的672个加油站，其中没有一家拥有车用尿素专用加注设备，仅有2%供应小包装和桶装尿素产品;18个省73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。另外，国内车用尿素溶液产业准备情况如何，将来如何布局也不明朗。

国Ⅳ柴油也是困扰卡车用户的一大难题。中汽协摸底672个加油站销售的燃油调查结果显示，全部加油站都声称供应国Ⅲ柴油，但一半左右的加油站供应的燃油尚未达到国Ⅲ标准，而国Ⅳ车用柴油的供应率仅有9.7%。如此油品供应状况难怪会令卡车用户为难。劣质柴油会对发动机造成一定影响，尽管有的厂家一再声称，即便添加含硫量高于标准的柴油，发动机也不会受到影响，但这种说法却并没有得到实践验证，也不能令卡车用户感到信服。

用户担心的问题是国Ⅳ排放标准实施中的细节问题，这些细节问题也恰恰是相关政府部门、企业需要重点思考并着重解决的问题。这些问题能否得到妥善解决，在一定程度上会影响柴油车国Ⅳ排放标准能否顺利有效地推行。