从未参与过北京车展的安凯客车，今年跟随江汽集团，携宝斯通高配产品参展。安凯品牌经理赵普向记者透露，今年参展的原因在于公务车改革，为自主品牌车企创造了市场机遇，安凯想借助本届北京车展展示自主产品的优势，向军车采购市场发力。除宝斯通一款产品外，安凯公路客车并未一同前来。对此，赵普表示，像北京、上海、广州等以乘用车为主的车展，客车企业从不参与，“乘用车才是主角”的回答与其他客车企业的态度不谋而合。

据悉，除占据本土优势的福田欧辉客车参加北京车展外，北京车展很难再看见国内主流客车企业身影，拥有轻客、皮卡、客车等多类型产品的黄海客车，今年也只有轻客、皮卡产品参展。即将在5月14日举行的2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会，则云集了国内主流客车企业。大金龙相关工作人员表示，对于这一展会，他们正在积极准备。参展观众中“行业用户多”是其看重的主要原因。赵普透露，安凯将携4款公路车亮相此次展会，“有的放矢”是大多数客车企业选择展会的策略。

卡车味不浓重卡企业各自为战

不同于客车企业向来不凑热闹的态度，在前几年的北京、上海、广州等国际车展中，都不乏中国重汽、陕汽、联合卡车、华菱的身影。而在本届车展上，这些企业“集体失踪”。

展示新品历来是车企参展的主要目的。2012年中国重汽就缺席北京车展，当时相关负责人曾表示是因为没有新品问世。去年中国重汽与曼合作研发的豪沃T系列产品上市，如今正处于市场发力阶段，对于中国重汽来说，参加北京车展是展示新品的绝佳机会，中国重汽销售部副总经理段恒永却表示，北京车展并不适于商用车企展示新品。中国重汽将参与重点集中于行业专业活动及专业车展，在这些活动和车展中，豪沃T系列重卡才能在真正适合的平台上展示。

2010年，联合卡车曾携U460系列重卡参加北京车展，而此后包括本届在内的连续两届北京车展都未参与。对此，联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢表示，2010年联合卡车刚刚成立一年，亮相北京车展是基于品牌发布的需要，此后，联合卡车一直致力于专业展会。但是，唐钢透露，同为综合性展会的上海车展却在联合卡车的参展目标中，他认为相比北京车展，上海车展“卡车味更浓。”

曾在北京车展展示过新品的陕汽、华菱今年也是毫无动静。有业内人士分析，之前参展效果不佳或许是其放弃本届车展的主要原因。拥有乘用车、商用车多品系的东风柳汽也仅携乘用车参展。

进口卡车无大牌新品首秀或成看点

进口卡车品牌中，缺席本届车展的奔驰卡车选择在车展前两天，即4月18日在天津举办“2014梅赛德斯-奔驰卡车品牌盛典”，斯堪尼亚和沃尔沃卡车要忙于各自已经启动的驾驶员大赛，同样不会参展。显然，企业活动获得的影响力更为国际卡车品牌看重。

在本届车展上，以韩国现代集团Xcient重卡为原型设计的四川现代重卡创虎，上市前在北京车展首秀，或将是本届北京车展重卡上的一大看点。但也有业内人士分析称，其“尝鲜”的意味儿更浓。

会场布置不尽如人意、集团形式参展是主流等，是众商用车企缺席的一致托词。在这些理由背后，除各企业对北京车展“冷落”商用车的埋怨，未能依托集团优势搭顺风车是其缺席的另一个原因。

令人欣慰的是，尽管商用车企参展规模不如从前，但以集团形式亮相的一汽解放、东风商用车、上汽集团，以及北汽福田等企业仍然到场，使本届北京车展商用车展区显得不那么单薄。