3月30日，央视《焦点访谈》栏目曝光山东日照市五莲县使用非法改装的超限挂车运输农用车事件。节目伊始，屏幕中接连出现安徽淮南、广东广州等地发生的货车交通安全事故，一个个鲜活的生命刹那间烟消云散，大货车被讥讽为大“祸”车。

大货车祸从哪来，五莲县的大货车通过摆横架、加高、伸长三个改装环节实现超载企图，一辆货车装载了22辆农用车。在央视采访中，货车司机甚至称，其实还可以再多装两辆农用车。

尽管国家《道路交通安全法》明文规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。但这些私自改装的大货车却轻轻松松逃过当地交通执法部门、公安部门、路政部门的监管，进入青兰高速公路。原来车主走了后门，通过关系户早已向执法部门缴了“保护费”，改装车辆不仅能顺利通过年审，甚至三辆挂车共用一个套牌也不会出现太大问题。

超载货车车主和一些地方执法部门同谋非法利益，这也成了大货车之祸的源头。央视曝光后，公路运输市场或将迎来对此类“潜规则”交易的整顿行动。但笔者认为，如果只是一味将矛头指向超载，却不去深究超载背后的原因，不去调查为什么车主冒着生命危险也要超载，一阵风式的整顿治理或如隔靴搔痒，无法从根源上解决货车超载问题。

笔者曾经采访过一些卡车司机，他们也有自己的苦衷。“不超载，只能赔钱拉货。”“不超载，挣的钱还不够缴罚款。”货源没增加多少，车辆却不断增加，这种情况造成公路运输行业狼多肉少的局面。为了争抢有限的货源，车主不得不竞相压价，对缺乏竞争力的散户来说，压价成了他们争取货源的唯一方法。长期的压价必然会造成公路运输业利润微薄，为了维持生存，车主往往不惜铤而走险、多拉快行，导致超载成风。

“超载要罚，不超载也要罚。”很多车主反映说。有些地方的道路执法部门甚至依靠罚款生存，去年爆出河南永城车主不堪路政部门乱罚款自杀事件足以说明问题。公路运输行业原本就已利润微薄，为了供养这些依赖乱罚款生存的“寄生虫”，车主不得不拿自己和他人生命安全做赌注进行超载。

大货车之祸源于超载，而超载的根源在于公路运输行业畸低的利润率和“三乱”现象。为治理大货车之祸，必须从根源入手，改善公路运输环境，治理各地“三乱”现象。如此，货车超载方可得治，大货车之祸才可能得以防范。