3月13日，大众汽车集团发布2013年财务业绩，数据显示，2013大众汽车集团全球销售汽车970万辆，中国市场销量达到327万辆，近十年来首次在华超过通用夺得桂冠。

占集团年度三分之一销量的中国市场，对大众来说举足轻重。然而，大众在中国市场上却存在一个明显的短板——重卡。

大众汽车集团中国总裁兼CEO海兹曼，在业绩发布会后接受媒体采访时表示，大众汽车集团目前正研究在中国建立重卡合资企业。显然，这是为了弥补其在中国市场存在的短板。

斯堪尼亚或成先锋

大众汽车集团旗下不乏重量级的商用车品牌。2007年，大众汽车集团收购沃尔沃手中持有的斯堪尼亚股份；2008年，大众又从投资者手中收购斯堪尼亚大量股份；截止到2008年7月份，大众已经持有斯堪尼亚70%以上的股份，赢得斯堪尼亚股东大会的绝对话语。之后，2011年7月份，大众汽车集团收购曼（MAN）公司55.9%的股份；2012年4月份，大众增持曼公司股份至75%，成为曼公司的最大股东。相继取得斯堪尼亚和曼的控股权之后，大众谋求将曼和斯堪尼亚合并，整合成欧洲最大的卡车制造企业。

但是在欧洲商用车领域硕果累累的大众汽车集团，在中国商用车领域却一直动作不大。斯堪尼亚只有高端进口重卡进入中国市场，虽在中国市场上维持着高端卡车的形象和地位，也获得不少用户青睐，但其在销量和市场保有量上还有待提升，价格成本对普通卡车用户来说，也显得有点可望而不可及。至于曼公司，已在2009年斥资60亿港元认购重汽25%的股份，与中国重汽展开长期战略合作，可这次战略合作发生在大众控股曼公司之前，因此与大众的中国商用车战略并无太大关系。

就在大众在中国商用车市场“发声有限”的时候，其同行却在高歌猛进。2007年，丰田旗下的日野与广汽合作，共同出资设立合资企业；2011年，现代与四川南骏合作在四川资阳建立商用车基地；2012年，戴姆勒与北汽福田合作生产欧曼重型卡车……通过合资合作，这些耳熟能详的乘用车界的巨头，在中国构建起了商用车新版图。如此一来，同行竞争对手在中国商用车领域的成功，实际上正极大激发大众进军中国商用车市场的欲望和野心。

而鉴于曼已经与中国重汽结成战略合作关系，斯堪尼亚很可能会成为大众汽车集团进军中国重卡市场的先锋。据悉，斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立于2007年，总部设在北京，在上海设有技术、培训中心及配件仓库，在广州和厦门设有分支办公机构，目前在中国有25个销售经销商及服务网点。斯堪尼亚进入中国已经有7年时间，但斯堪尼亚一直在中国“只卖车、不造车”，此次大众希望在华建立重卡合资企业的决定，是否会打破斯堪尼亚此前的“不成文规定”，还需拭目以待。

谁来 “接棒”仍待观望

大众在华谋求重卡合资，“另一半”自然成了业内关注的焦点。

在中国的乘用车领域，大众的合资合作伙伴是一汽和上汽。此前，已有媒体在猜测大众是否会再度与老朋友一汽携手在重卡领域组建合资企业，但大众与一汽在乘用车方面对合资公司股权的争夺，已经由暗斗转向明争。另一方面，一汽解放在重卡领域处于无可撼动第一梯队位置，从1956年生产第一辆解放牌卡车起，代表中国重卡成长史的一汽解放，对重卡市场拥有牢不可摧的把控力。针对大众意欲在中国建立重卡合资企业的意图，一汽是否会再次敞开胸怀接纳曾经的伙伴还是未知数。至于上汽内部的重卡力量相对薄弱，因此大众与上汽组建重卡合资企业也没有太大可能。故而，大众如果想要在华组建重卡合资企业，很可能会盯上本土的“大牌”重卡企业。

事实上，中国重卡企业，除解放之外，第一梯队中的重汽已与曼结成战略联盟，东风与沃尔沃结成了战略联盟。第二梯队中的北汽福田与戴姆勒组建合资企业，陕汽早在2003年就与曼进行了技术合作，柳汽、江淮等重卡合资企业，也都已与国外重卡企业结成合资合作关系。留给大众在中国组建重卡合资企业的机会，并不是太多。而曼与重汽之间已经拥有良好的合资关系，大众又已经掌握了曼的控股权，因此曼与重汽之间的合资合作关系，很可能引起大众汽车集团的重视。此次海兹曼发表讲话后，大众是否会在在曼与重汽结成战略联盟的基础上，投入力量组建重卡合资企业，还有待时间给出答案。