自重型柴油车国Ⅳ排放标准实施以来，由于油品不达标和配套设施缺乏等因素，导致多地没有如期实施。不过，云南昆明市并没有随波逐流，按时进入了国Ⅳ时代。
“突如其来”的排放法规
“来得太突然了，有点措手不及。”在采访过程中，这是《商用汽车新闻》记者听到最多的一句话。
的确，云南国Ⅳ标准的推行，用“突然袭击”来形容一点都不过分。正当经销商认为国Ⅳ标准将再次推迟实施时，2013年6月18日，昆明市环保局和市公安局突然联合下发公告：当年7月1日起，昆明销售的柴油车必须达到“国Ⅳ标准”，否则不予办理注册登记，即无法落户。同时，上述两类外地车辆也须在8月1日起达到“国Ⅳ标准”，否则将不能在昆明过户。
该消息对经销商而言可谓“晴天霹雳”。“完全没想到，事先一点儿预兆都没有。”云南车来车往汽车销售有限公司总经理李剑告诉《商用汽车新闻》记者，虽然该消息一直都在传，但因为国Ⅳ配套设施在昆明并不完备，因此大家都认为这一次应该还是不会按时实施。然而，在规定日期前半个月突然公布，让很多汽车经销商都没有心理准备。
昆明东风经销商也指出：“有了2011年和2012年先后两次推迟的例子，我们对此次国家排放升级也持比较谨慎的态度。同时，正因为在新规出台前没有任何风声，所以我们又储备了一批国Ⅲ产品。但排放升级到来后，卡死了最后期限，这让很多经销商都傻眼了，打乱了此前的销售计划。”
“事实上，以前整个云南省对排放标准监管都不太严格，甚至很多用户还在用大泵国Ⅱ车。在这种情况下，不给市场缓冲期直接实施国Ⅳ，可能会产生一些阻碍。另外，对于用户而言，如果让他们马上切换到国Ⅳ车也是不现实的，因为用户接受国Ⅳ产品也需要一定的时间。”玉柴云南销售人员表示。
标准差异化影响产品销售
虽然排放升级在昆明已开始推行，但可惜的是相关部门并没有乘胜追击，目前除昆明外，其他地区仍然维持国Ⅲ排放标准。各地标准差异化，也导致了昆明本地销售情况不甚理想。
“目前，云南省只有昆明实施了国Ⅳ排放标准，造成当地国Ⅳ车的销售情况不是十分理想。”李剑介绍说：“从销量上看，除了有刚性需求的用户购买国Ⅳ车外，几乎没有国Ⅳ订单。另外，还有一些有需求的用户为了不买国Ⅳ车，干脆去西双版纳、曲靖等未实行国Ⅳ标准的地区购买车辆，然后再回到昆明拉活。”
该情况得到了某品牌卡车云南销售人员的证实。他介绍说：“虽然昆明实施了国Ⅳ标准，但周边地区国Ⅲ车依然可以销售和使用，导致很多用户到外地去购车，影响了昆明国Ⅳ车的销量。因此，截至目前，经销商储备国Ⅳ车的量都很少，最多不超过10辆，而且国Ⅳ车很难卖，现在我们的收入主要是将国Ⅲ车卖给云南其他地方的用户。”
“的确，出于经济成本的考虑，用户对于价格高出3万~4万元的国Ⅳ车接受乏力。而且云南只有昆明实施国Ⅳ，用户可以钻空子去其他地方买车，这样一来更加影响了本地的销量。”对于该现象，昆明东风经销商无奈地表示，这主要是因为云南没有实行一刀切，目前只将昆明推到风口浪尖，使当地经销商处在十分尴尬的境地，希望这种状况可以得到有效缓解。
此外，对于销量的惨淡，该经销商认为，这是十分正常的事情，因为用户对国Ⅳ车的认识需要有一定的过程。首先，国Ⅳ车购买成本高，使用户对这种产品比较抵触。其次，用户对国Ⅳ车有很大的误解，例如车辆保养、修理难以及尿素需大量使用等，造成用户不敢盲目接触。“因此，任何事情都需要循序渐进地进行，当用户了解到车辆的优越性时，国Ⅳ车也会逐渐被推开。”该经销商说。
特殊工况影响国Ⅳ推进
事实上，在云南国Ⅳ销量不尽如人意的另一原因是恶劣的工况。
据李剑介绍，云南多山路的工况导致开过国Ⅳ车的用户普遍认为其操作便利性没有国Ⅲ车好，而且油门响应要慢半拍，操作比较不便。
“与乘用车不同，重卡上坡要减挡轰油，在这方面直喷发动机响应非常快，只要踩下油门，转速会立即提高。而电喷发动机要等待1~2秒转速才会起来，这一缺陷在重卡爬坡时就开始显现。”李剑介绍说：“由于电喷发动机响应慢，减挡需要一定过程，导致车速降得非常快。当车辆从平路到陡坡时，会因发动机转速回落较快，司机不得不连续减挡，因此，电控发动机给用户直观感受是减挡以后动力不足。而正常直喷发动机减挡后，离合器抬起转速能跟上，使车辆上坡减挡后运行更加平稳，司机操作也更加方便。”
此外，李剑还指出，国Ⅳ车在爬坡过程中，尿素可能会出现喷射间断的现象，造成OBD报警，导致车辆限速，这样会严重影响用户的运输效率。另外从用户角度看，OBD报警限速的装置是不受欢迎的，这点也是排放切换的阻碍之一。
“云南矿产丰富，多数重卡在矿山附近工作，然而由于矿山工况极其恶劣，以及重卡用户保养意识淡薄，导致车辆经常会出现问题，有时甚至需要大修，一般情况下，在矿山拉活的重卡使用寿命在两三年。鉴于这种情况，当地车队老板在购买车辆时会选择价格较低的产品。另外，在露天矿山里跑的重卡可以不用上牌，所以他们不会考虑排放标准的问题。这两方面也直接影响了国Ⅳ车的销量。”玉柴云南销售人员表示。
