提起消费者权益维护，人们更多关注的是日常用品、数码产品等常见消费品，很少有人会关注卡车这样一件特殊的商品。一辆重型卡车的售价通常在二三十万元，很多卡车用户要倾囊而出、甚至周转借贷才能买得起一辆卡车，为的只是养家糊口。可一旦他们的谋生工具——卡车，出现故障而又不能及时得到维修，生计或将出现问题。

为了解卡车用户这样一个特殊群体的维权需求，在“3·15”国际消费者权益日到来之际，笔者走访了北京南四环新发地蔬菜批发市场。在这里，每天都有成百上千的卡车司机进进出出，把外地的蔬菜运到北京，再把北京的各种制成品、电子产品输送到全国各地。此次，笔者借“3·15”之机零距离地倾听了卡车用户对于卡车质量和售后服务的相关诉求。

“维修”苦等不至用户怎不纠结？

3月11日下午，在北京新发地蔬菜批发市场，记者遇到一位有多年驾驶经验的老司机陈师傅。谈及服务站维修是否及时、服务是否到位等话题时，他向记者道出了一次令其终生难忘的维修经历。

陈师傅曾从海南拉了一批冬季时新蔬菜和水果到北京贩卖。走到京珠高速粤北地段后，发动机突发故障，正在运行中的庞然大物抛锚在了高速路旁。对于卡车人来说，抛锚是件非常沮丧的事情。跟卡车打了多年的交道，陈师傅在修车方面也略懂一二，但这次连他也束手无策了。

陈师傅告诉记者，“当时，我想是发动机内部的某个零部件出了问题，或者是电路断了。出现这种情况，就必须给服务站打电话求助！”几经周折，陈师傅终于拨通了距卡车抛锚地点最近的一家维修点的电话。但让陈师傅郁闷的是，接听电话的小伙子满口方言，完全听不懂在说什么。

陈师傅对记者抱怨说，“因为不懂方言，就这样在电话里边干耗了几分钟，好在过了一会儿，有个小姑娘来到了电话旁边。虽然小姑娘的普通话说得也不好，但我们勉强能进行交流了。”

陈师傅回忆到，当时正临近年关，服务站的很多人都提前回家过年了。所以，其表示得把修车的师傅从家里边叫回来，最快得等一天左右才能有人过去维修。虽然气不打一处来，但一个人出门在外，陈师傅也只能忍了。

彼时，广东的天气并未转暖，为了取暖，陈师傅翻过高速公路的护栏，到空旷的地方生了一堆火。由于抛锚的地方前不着村、后不着店，陈师傅不得不饿着肚子等待维修人员的到来。在凌厉的寒风中生一堆火，听着肚子咕咕直叫，成了陈师傅那个冬天最糟糕的回忆。

到第二天临近中午的时候，修车人员才算赶到。经过半天的折腾，车终于能开动了，当时心里边的大石头也终于落了地。

车辆闲置半年质保到底咋算？

听完陈师傅的经历后，被陈师傅拉过来诉苦的李师傅也讲起了他的一次修车遭遇。

2011年底，李师傅买了一辆重型运输卡车，当时因为忙别的事，这辆新车就闲置了几个月。到2012年6月份的时候，李师傅才重操旧业开上了自己这辆新卡车。“刚开始，我感觉这辆卡车的质量还是很不错的。但到了12月时，变速箱出现了大故障。为了维修变速箱，我花了将近五千元。”李师傅对记者说。

关于这五千元的维修费用，李师傅与服务站产生了很大的纠纷。变速箱的保修期是十二个月，李师傅维修变速箱的时候刚好过了保修期限。

对此，服务站认为，即便是过了几天，也出了保修期限，因此其不应该承担保修义务，五千元的保修费用应该全部由李师傅出。但李师傅认为，变速箱虽然过了保修期限，但由于车辆闲置了将近半年时间，变速箱的实际使用时间也不过六七个月，实质上还应该处于保修期限范围之内，厂家和服务站应该承担保修义务。

双方僵持不下，最后变速箱生产厂家不得不派出相关人员协调纠纷，并最终商定：李师傅承担配件费，厂家承担工时费、出车费等相关费用。而统统算下来后，李师傅一共花了2000多元，这事儿至此才告一段落。