在多种利好因素的齐齐拉动之下，从去年4月份以来，国内重卡市场始终保持着较为快速的增长。受此影响，重卡行业终于终结了连续两年的大幅下滑，在2013年以21.71%的同比高增速顺利收官。

如此亮眼的市场表现，在让行业感到欢欣鼓舞的同时，也让业界对于今年重卡市场的整体走势有一定的担忧。很多企业和行业人士都担心，在去年的高基数之下，今年的重卡市场将不得不面临销量增速走低的风险。

而在刚刚过去的1月份，业界担心的局面并没有出现，而且国内重卡市场还在继续保持着强劲的增长态势。中汽协的最新产销数据显示，2014年1月份，国内重卡的产销量分别为6.29万辆和5.12万辆，同比增速分别达到15.66%和19.02%。

销量 “一马当先”

今年新年刚过，在一些区域的重卡市场就经历了一次销量的小暴发。一些经销商反映，不仅去年的库存得以消化完全，而且销量较之去年同期还增长了3成。

针对这种“开门红”现象，记者也向部分经销商进行了求证。作为上海一家重卡二级网点的销售经理，李文俊刚过完年就从老家急急赶回了上海。“本来对于开年的市场，我心里还有些打鼓。可是没想到，市场启动得这么快。”正在忙着接待看车用户的他颇有些欣喜地说。

李文俊告诉记者，上海从去年7月1日就开始实施重卡国Ⅳ标准。现在国Ⅲ车的库存基本都已经消化完毕，所以一些原本还在观望的客户，看到标准执行的比较严格，也开始释放自己的购置需求；再加上上海市政府强制淘汰黄标车，要求2014年7月1日以后，达不到国Ⅲ排放标准的车不允许进外环，这也迫使不少用户提前进行车辆的更新。“最近前来看车的用户明显增多。整个1月份，公司的销售情况还算不错。”市场的良好开局，让心里本有些打鼓的李文俊吃下了一颗定心丸。而同样感受到开年热销的还有一汽解放贸易公司安徽区域经理韩晓彬。他坦言，目前整个市场的表现还在延续去年以来的增长态势。“从代理商的实际销售来看，1月份的销售状况还比较理想。”

这一点，从上游发动机企业销量的大幅增长上也可窥见端倪。记者从潍柴动力了解到，1月份，该公司发动机销量达到了3.7万台，同比增长10%左右。受到下游重卡行业需求依然强劲的拉动，重卡发动机的销量增速明显高于平均增速。

上下游的这种反馈，从1月份重卡市场的销售数据中也能得到进一步的证实。数据显示，2014年1月，国内重卡行业共实现销售5.12万辆，虽然环比下降了36%，但是同比增速仍然高达19.02%。

对此，有相关人士分析认为，1月份，国内重卡行业之所以还继续保持强劲的增势，可谓是多种因素作用下的共同产物。

首先，从宏观经济的状况来看，1月份国家一系列稳增长的政策还在持续发挥作用，国内基建投资和房地产投资也在逐渐复苏。这为重卡需求的持续增长创造了条件；此外，国Ⅳ排放标准实施范围的不断扩大，以及近期传闻环保部国Ⅲ目录将会陆续取消的传闻，也是目前重卡市场产销两旺的重要因素；再者，2010年伴随着国内重卡销量的大幅增加，重卡的运能也上升明显。此后，随着重卡销量增速的回落，以及货运量和工程量的增加，积累的重卡运能开始持续得以利用。到去年年底，运能消化已经基本完成，这也使重卡的需求状况得以改善，从而拉动重卡销量的增长。

从市场结构来看，1月份，物流类重卡的销量为3.2万台，同比增长17%；工程类重卡销量为1.9万台，同比增长22.7%。工程类重卡的增速之所以略高，主要是因为去年12月份基建投资同比增速达20%，略高于去年同期数据的19.6%。这种基础设施项目建设的增长，带动了工程类重卡需求的增加。

而当前经济形势和下游重卡用户经济效益的趋稳，则驱动了物流类重卡销量的增长。数据显示，进入1月份，国内货运周转量同比增速上涨了10%，公路货运呈现出活跃的趋势。下游客户运输效益的指标——义乌道路货运价格指数也保持稳定。此外，1月份柴油价格自去年9月份下跌后保持在相对的低位。这些都使得物流类重卡下游客户的运输效益趋于稳定。在这种情况下，用户的购车意愿也得以提升，从而促进了该细分市场销量的增长。

市场位次重排

在市场开局良好的环境下，国内主流重卡企业的销量都保持了快速增长。统计数字显示，1月份，得益于订单量的增加和新产品投放带来的产品竞争力提升，中国重汽以9216辆的销量，坐上了国内中重卡市场的头把交椅。紧随其后的东风汽车，销量也达到了9125辆。值得一提的是，一汽解放1月份共销售中重卡9104辆，虽然在销量排行榜上屈居第三，但是其同比增速却高达77.92%，成为主流企业中同比增幅最高的企业。其中，仅半挂牵引车就销售了5866辆，同比增长88.25%，优势十分明显。

来自第二阵营的北汽福田，在1月份快速发力，凭借高达30.98%的同比增速，使销量迅速增加到了7573辆。除了福田的超预期表现之外，同样位于第二梯队的陕汽，表现也是可圈可点。借助在轻量化和天然气重卡等细分市场的领先地位，陕汽取得了5375辆的销售业绩，同比增速达到16.39%。

第三阵营中的江淮、上汽依维柯红岩、华菱、大运和北奔，在1月份的销量则分别为3268辆、1808辆、1641辆、1497辆和1052辆。除了北奔的同比增速下滑了16.38%外，其余的几家企业都实现了不同程度的增长。其中，华菱以61.04%的同比增长成为1月份销量增速排行榜上的亚军，而大运也凭借44.78%的增速跃入增速排行榜的前三甲。

企业之间的不同表现，也使1月份的重卡市场格局发生了一些新的变化。对于市场位次的这种新变化，有行业专家指出，虽然重卡行业的市场集中度一直保持在较高的水平，但近年来随着竞争的不断加剧，以福田为代表的第二阵营车企纷纷开始发力，抢占了不少市场份额，从而使其与第一阵营企业的差距正在逐步缩小。

不确定性增加

虽然从各方面的反馈来看，当前重卡市场仍处在产销两旺的格局之下，可是对于今年重卡市场的走势，多数业内人士却持较为审慎的态度。在他们看来，重卡销售数据显示出开门红，但是一些不利因素的存在，却为接下来的重卡市场蒙上了阴影。因此，2014年重卡市场继续保持高增长的概率并不大。

一位汽车分析师告诉记者，随着农历春节的结束，国内的很多项目都将开工，重卡市场也将迎来销售高峰，三四月份有望延续1月份产销两旺的势头。“3月份作为重卡的传统销售旺季，一般会是全年销量的高峰期。因此，如果3月份还能维持目前的销售状况，那么一季度整个重卡市场的表现将会不错。但这可能仅仅是一个短期高点，随后受一些不利因素的扰动，销量增速可能会出现下滑，从而使全年市场呈现出前高后低的态势。”上述分析师判断。

他的这一观点，也得到了兴业证券分析师聂清廉的赞同。聂清廉认为，结合宏观、行业库存、更新周期判断，目前重卡销量的增速在未来将不能持续。

在他看来，去年4月以来，重卡销量同比之所以能够始终保持30%左右甚至更高的快速增长，主要是受到国Ⅳ标准完全实施前的提前购买，报废更新需求的驱动，投资总体仍然保持较快增长，特别是房地产新开工增速显著好于此前，以及2012年经销商去库存造成的厂商销量偏低所带来的低基数效应等多方面因素的影响。

进入2014年，在上述这些拉动销量增长的因素中，国Ⅳ标准完全实施前的提前购买因素预计会在上半年继续存在。此外，投资增速与房地产新开工增速均存在较大的下移风险，而库存扰动导致的基数偏低效应也基本消失，再加上重卡的运营环境仍然不容乐观，报废更新的拉动作用有限，这些都将为重卡市场的持续增长带来了较大的不确定性。