受制于油品供应进程缓慢以及配套不完善等方面的原因，在经过三度延迟之后，重卡国四排放标准究竟何时才能在全国范围内实施，至今仍是一个未知数。

虽然从国家的层面尚缺乏权威的说法，但是在巨大的环保和治霾压力下，一些地方政府却已经积极行动，开始在区域内率先推行国四标准。据相关人士统计，截止到1月底，全国已有超过30%的地区宣布实施重卡国四标准。

如果用户关闭OBD装置，那么尿素溶液耗尽，国四重卡仍然可以正常行驶

可是，正当国四排放标准以“地方包围中央”之势快速推进之时，在部分地区的重卡市场却出现了极其不和谐的声音。

“目前安徽省大概已经有五六个城市已经开始实施国四标准。但是，我在个别地方进行市场考察和调研时却发现，部分厂家和经销商公然用国三车冒充国四车上牌，炮制出所谓的‘假国四’。”一汽解放贸易公司安徽区域经理韩晓彬在采访中颇为有些气愤地表示。

眼见着国四排放标准在更大范围的实施已经成为大势所趋，假国四重卡却凭借着价格优势悄然现身，不少业内人士对此相当担忧。在他们看来，如果一些地方在国四标准的执行上不坚决、不严格，不能使已经出现苗头的假国四得到有效遏制，很可能会导致真国四车变成库存车，而假国四却在市场上畅销。如此一来，不仅达不到排放标准升级的初衷，更严重的是，还可能会扰乱正常的市场秩序，引发不公平竞争，最终导致“劣币驱逐良币”，恶化产业的竞争环境。

市场惊现套牌车

“国四还能造假？”这是不少人在得知“假国四”重卡现身市场之后的普遍反应。在他们看来，这简直有些不可置信。

对此，一位业内人士坦言，虽然假国四对于很多人来说还是个“新鲜事物”，但是在业内这种“作假”的现象却并不鲜见。“早在国家实施国三排放标准的时候就有一部分生产企业和经销商钻政策的空子，用‘套牌’的方式炮制出假国三产品蒙混过关。这个时候搞出假国四，也就没什么可奇怪的了。”

而在采访中，记者也了解到，其实目前市场上出现的所谓假国四重卡“并没有听起来的那么玄乎”。它的作假手法并不复杂，基本没有什么技术含量可言。在一些业内人士看来，一些故作聪明的经销商所采用的作假手段，即使是让一些不懂汽车构造知识的“业外人士”听起来都会觉得可笑。

据了解，经销商炮制假国四的手段无外乎几种。其中最常用、最简单，成本也最低的做法就是“套牌”。而所谓的“套牌”又分为两种情况：一种是以生产企业为主导的，而另一种则完全由经销商“谋划”完成。前一种的普遍做法是，一些厂家在已经开始实施国四标准的地区，给国三重卡出具国四车型的车辆公告和合格证，并让经销商凭此去销售和上牌。后一种的做法则是，经销商为了能够顺利上牌，将国三发动机上的产品型号经过涂抹擅自更改为国四。这样，“套牌”之后的国三车，就摇身一变成了国四车。

据了解，由于这种“炮制”方法操作简单、成本低廉，因而在一些国四标准执行不严的二三线地区被广泛采用。在个别地区，不光有国三车被套牌成了国四车，甚至还有排放更低的国二车在经过一番“化妆”后，也立刻实现了“咸鱼翻身”。

依照顶着国四头衔的“假国四”重卡，由于减少了后处理方面的投入，因此车辆成本得以降低，如此一来就拥有了绝对的价格优势，因而受到一些“追求实惠的用户”的青睐。但对此，相关人士也指出，此种套牌方式并不高明，很容易就能被揭穿。

韩晓彬就告诉记者，因为国四重卡与国三重卡相比，在构造上多了一个尿素罐，特征明显，所以辨认起来也比较简单，“只要没有尿素罐就肯定不是真国四”。但是，在实际的执行过程中，一些地方的车管所面对这种明目张胆作假的行为，却选择睁一只眼闭一只眼，只要看到国四合格证就认定是国四车。这种不作为，可以说为假国四的横行大开绿灯。

“此前在国二升级国三时，一些遵规企业就因为个别企业的套牌、套公告等违规操作吃了不少亏。本来以为在国四标准实施的过程中，这种‘低劣’的造假手段不会再出现，没想到还是有企业和经销商故技重施。”正在忙着到处推广国四产品的韩晓彬不住抱怨道。

在他看来，要遏制和杜绝这些做法其实并不难。在这个过程中，需要政府严格执行生产一致性的检查，需要车管所在上牌和年检的时候更专业和仔细一些。做到了上述几点，相信假国四肯定会原形毕露，无处遁形。

“节约”成本有“高招”

除了“套牌”这种源头上的作假方法外，一些车企、经销商和用户，瞅准了很多地区在国四标准实施的过程中，缺乏必要的监督和监测这一执行漏洞，在车辆成功上牌后，开始通过一些“技术手段”，在降低使用成本上动起了脑筋。

据相关人士透露，在国三升级国四的过程中，必须使用排放后处理技术。由于具有节能燃油消耗，能够长期满足排放法规要求，并且可以向更高的排放标准升级，目前国内多数重卡企业都选择了SCR，也就是选择性催化还原这一技术路线。而这种技术需要利用尿素溶液对为尾气中的氮氧化物进行处理。因此，在国四重卡都需要加装尿素罐，并且不断添加尿素，以此来使尾气的排放真正达到国四标准的要求。

但是，因为目前国内的尿素加装点的配套并不完善，导致用户在运输途中尤其是在进行跨区域运输时，时常会遭遇到无尿素可加的尴尬，进而影响到车辆的使用效率；再加上能够生产车用尿素溶液的厂家数量较少，致使国四用户在加装尿素时不仅不方便，而且价格也相对偏高，这在无形中增加了车辆的运营成本。

一位业内人士就给记者算了这样一笔账：一般来说，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%-5%，也就是说车辆每使用100升柴油，就需要3-5升车用尿素溶液。而目前市面上车用尿素的零售价大约为每升8.5元，这也就意味着，国四重卡每消耗100升柴油，就需要支出25.5—42.5元的尿素溶液费用。

“以一辆标载55吨的重型半挂车百公里油耗38升计算，车辆每行驶100公里，就需要花费尿素成本16.2元左右。如果车辆一年行驶10万公里，那么车用尿素的支出就高达1万6千多元。在当前油价不断高企、运价持续低迷的情况下，这笔钱对于广大的重卡用户来说，无疑是增加了一个不小的负担。”上述业内人士表示。

于是，为了节省成本，部分厂商、经销商和用户开始在国四重卡的尿素罐上动起了手脚。据知情人士透露，国四重卡在使用的过程中，一旦尿素溶液耗尽，发动机就会报警。这个时候如果继续驾驶，那么车辆就会出现冒白烟、发动机使用功率受限等问题，有些甚至还会锁死发动机。

一些厂家为了规避这样“限制”，开始通过技术手段使车辆上的车载自动诊断系统“失灵”。而有些经销商则在车辆交付用户时，关闭整车中的OBD报警装置。这样一来，即便是国四重卡上的尿素溶液耗尽，车辆仍然可以正常行驶。

如果说，上述做法还具有一定技术含量的话，那么有些用户的做法可谓是简单到家。据了解，由于国四发动机与国三发动机相比，除了安装了一套SCR系统外，在操作和使用方法上并无明显差异。于是乎，一些用户为了避免尿素溶液的添加，在车辆上牌后，就直接将车辆上装配的SCR系统拆下，等到年检的时候再安装上去应付检查。

此外，还有一些用户在使用过程中，用普通的自来水代替尿素溶液，直接注入国四重卡的尿素罐中，以此来“欺骗”车辆上的自动诊断系统。据了解，因为这种方法较为“隐蔽”，因而被一些用户当做“秘笈”使用。

虽然一些地方已经开始实施国四标准，但国四重卡的销量仍然微乎其微

不良影响在发酵

对于上述这些瞒天过海的做法，有行业专家表示，这些做法不但使排放标准的升级起不到净化空气质量的作用，沦为一纸空文，而且从长期来看，也会对用户和行业的利益造成伤害。

该专家告诉记者，如果国四重卡上的SCR系统长期不用，很有可能会发生氧化、喷嘴易堵塞等问题，时间长了系统很容易导致整个SCR系统报废。而更换一个SCR系统的费用，则要比节省的那点车用尿素的成本贵得多。“到时候，用户很有节能会因为自己耍的这点小聪明而吃了大亏。”

更加值得注意的是，这些做法对于一些区域国四重卡市场带来的不利影响还在持续发酵。韩晓彬就告诉记者，一些厂家的违规行为，已经让包括解放在内的遵规企业难受不已。“现在，市场上已经有厂家开始将瞒天过海的造假方法作为卖点来推广自己的国四产品。而解放毕竟是标杆企业，所以只能挺着。”韩晓彬说。

不少经销商对此也有同感。“由于一些地方在国四标准执行的过程中缺乏必要的监管，苦的却是我们这些老实备战、卖国四重卡的经销商。现在，一些假国四却畅销无阻甚至还在加价销售，而真正的国四重卡的销售情况却不甚乐观。”一位重卡经销商也坦言，“这种竞争环境显然不公平。如果国四车的销量再不能提升，一些的厂家和经销商为了生存，很有可能也会加入到造假的行列中去。到那时，市场很有可能会重蹈假国三横行的覆辙，从而出现乱象丛生的局面。”

多年来，油品升级滞后、配套设施不全，都是我国重卡排放标准升级中的“拦路虎”。而此次的重卡国四标准升级，也遭遇到了同样的难题。而鉴于这样的实施现状，相关部门为了保证标准的实施效果，根据柴油的供应实际，决定分区域实施。可是，这种不再全国“一刀切”的做法，却成为部分地区执行标准不一、监管失当的“挡箭牌”和“遮羞布”。

对此，不少业内人士呼吁，为了让国四排放标准实施下去，真正达到节能减排的效果，除了不断加快油品升级的步伐，完善当前尿素加注站不到位的状况之外，强化标准实施过程中的监管，避免形式主义已经刻不容缓。

“如果排放标准升级了，但是相关部门对违规行为却睁一只眼闭一只眼，那么执行国四就没多大意义。唯有监管部门予以重视，并且施以重拳，才能遏制各种乱象的重演。”韩晓彬说。