1993年--2013年是中国汽车制造业和运输行业飞速发展的20年，这些年车型在不断更新，各项技术指标在不断创新，中国重汽的重型汽车在跨出一个个飞跃的同时，也正逐渐在向世界先进水平看齐。

我是一名在运输一线摸爬滚打十八年的资深驾驶员，一九九五年我带着自己的卡车梦进入卡车运输行业，这一干就是十八年，从一个毛头小子变成了一个中年汉子，从一名实习驾驶员变成了经验丰富的老卡车人，这十八年不单锻炼了我的意志，积累了我丰富的经验，更重要的是我见证了中国重型汽车制造业成熟、成长的过程，所以对于重型汽车的改进我也很有发言权。

在生活中熟悉我的朋友以及车友买车的时候总是让我做参谋，只要我有时间我就会帮别人做这件事，在帮助别人的同时自己也会了解到更多的新车信息，截至目前我已经帮助别人购买卡车十多部，在卡车的门户网站--"卡车之家"，我也是一名有一定影响力的资深老卡人，在卡车之家论坛里提到ID是"豫G杨书铭"的车友，许多卡友都会知道，所以我发的帖子也会引来众多车友的关注，在我的分析推荐下论坛里已经有山东、新疆的两位车友相继购买了中国重汽HOWO-T系车辆。之所以要车友购买中国重汽HOWO-T系车辆，还要从我心中的中国重汽慢慢说起。

第一次在广州停车场看到中国重汽HOWO-T系我就被强悍的外表吸引了，拖车再挂上17.5米的高低大板，这不就是一艘陆地上行驶的航母吗？进一步向驾驶员了解更让我震惊了，竟然还是AMT自动变速器，这样高端的配置车型就是物流业必须的神器呀!咱们中国也可以造出这么高端的重卡，做为中国人我真的为咱们的民族品牌的发展感到自豪。

我自从一九九五年进入到这个运输行业，开过的卡车包含了国产车的所有品牌，对各个品牌的大部分车型都有一定的了解，长年的卡车生活使我结识了许多卡友，茶余饭后我们常常会谈起自己开过的车型以及车辆的性能，这也是我积累自己卡车知识的一个平台。

中国重汽在我心中就是重型卡车的代表，我驾驶的第一辆中国重汽重型卡车是6×4的牵引车——310马力的斯太尔，挂车是15米的散装水泥罐车，因为不上山路，载重通常是100——120吨，在平原地区的道路上这辆超载的斯太尔的卓越性能显漏无疑，平常每个月我们的车要比其他品牌的国产车多拉3-5趟货，单这3-5趟货就比别的车多收入9000-15000元，车辆发动机以及变速箱、后桥在我手里的两年并没有维修过，除了正常保养几乎很少进修理厂，这也是每个月多拉几趟货的原因所在。

我驾驶的第二辆中国重汽重型卡车是豪运自卸车，豪运6×4的车型，车厢长度7.2米。当时我们这边正在修建高速公路，急需一批大载的自卸车，刚开始我入手的是国内的一个知名品牌的6×4自卸车，当时是被这辆车硬朗的外表迷惑了，由于长期超载，一年后这辆车的毛病的开始逐一表现出来，同样的道路通过性比别人的车要差，电路以及一些小的机械故障不断，最令人受不了的是刹车系统，每天至少一次调刹车，三天两头进修理厂，这耽误的不仅仅是时间，这耽误的可是一张张的人民币，权衡再三后低价转让了这辆车。再入手车子是我和朋友们多方考察，最后敲定的中国重汽的豪运6×4自卸车，车厢长度7.2米，290马力，虽然只有290马力，但是动力却远远高于出手的那辆310马力车子，这样说看似矛盾，但是实际就是这样的，这强劲的动力输出不但要归功于重汽的发动机，车辆的变速箱和后桥动力输出的完美结合是分不开的。这辆中国重汽不但有着彪悍的外观，舒适性也很高的，最值得表扬的驾驶室的密封性能，夏季开空调一般放到中档就可以了，因为密封得好所以外边的热空气不开门是进不来的，说道这里要表扬一下中国重汽的销售人员，因为是自卸车，所以经常跑一些荒无人烟的工地，有一次再去一个新工地卸料的时候，我下车去前面看路，下车后随手锁了车门，等我回来后才发现钥匙竟然锁到车里了，我围着驾驶室捣鼓半天也没有打开车门，最后打电话给修理厂，得到的建议是砸玻璃，看看刚刚几个月的新车，哪一块玻璃我也舍不得下手，最后抱着一丝希望给中国重汽的销售人员打了一个电话，他们问清楚具体情况和我的具体位置后就说千万别砸玻璃，我们的工作人员很快就过去。在漫长的等待两个小时后重汽的销售人员来了，他们拿出备用钥匙顺利打开了车门，原来我的这部车是分期付款的，办理分期的时候销售那里还留有一把我的车钥匙，这次用上了。这两名销售人员不但一分钱没要，我要等卸完车请他们吃饭也被婉言谢绝了，在这里真心赞一个中国重汽的售后。（在这里也想给中国重汽一点建议，在车上加装一套车门误锁装置，会更方便粗心大意的驾乘人员）

在如今日新月异的发展时代，汽车运输业竞争更加激烈，想要不被淘汰出这个行业，不仅仅需要卡车人敬业的精神，更关键的是运输行业硬件——高端卡车。中国重汽HOWO-T系的诞生是中国卡车制造业的一个重大突破，也是中国的重型卡车领域的是高端车型。作为工作在运输一线的卡车人，卡车就是我们的第二个家，卡车不但是我们的挣钱机器，更是我们可以移动的房子，吃住在车上是卡车人生活的一部分，一年365天有将近三百天都会在车上度过，有时候一个月都不沾床的边，所以卡车的舒适性尤为重要。HOWO-T7H采用世界顶级重卡所具备的主、被动安全性，驾驶室欧洲风格、造型威猛，颇具男子汉的气概。而四点悬浮、AMT自动变速器、德国ZF转向机及转向油泵、变速箱软轴操纵、高地板驾驶室设计、电动+电加热后视镜、VDO数控仪表等人性化设计最大限度的保证了内部自由空间，保证了整车平顺性与驾乘舒适性。其搭载的电子化管理系统等配置支撑起驾乘人员的安全保障,这些高端的配置足以让每位卡车人心动。

从今年的元月份就一直在关注HOWO-T系，因为想再换一部车，所以在关注各类新款重卡，只要我在服务区和停车场能遇到新款卡车我都要上前和司机老板攀谈询问车况，经过多番比对权衡最后锁定了中国重汽的HOWO-T系。

我的车跑的是广东专线，河南新乡--广东的广州、云浮、肇庆等地，单程在两千公里左右，车货总重55吨--60吨以内，全程高速，因为全程高速路，所以车辆的舒适性尤为重要，车辆舒适性高可以减少驾驶员的疲劳，提高行车效率，我曾经总结过白天行车和夜晚行车的油耗，白天明显要比晚上省油，这里除了晚上用灯光以及晚上观察距离近等因素外，主要的一点是疲劳驾驶，当驾驶员疲劳驾驶车辆时，由于大脑反应迟钝，处理情况不及时，坡道该冲坡没及时踩油门等，都会增加油耗。中国重汽的HOWO-T系可以让驾驶员避免因为频繁加减档，踩离合器而造成的疲劳，大大提高行车效率。

中国重汽的HOWO-T系让我选择的另一个亮点是经济性。HOWO-T7H如果采用国四排放标准的柴油，发动机换油间隔里程可达10万公里，10万公里是一个什么概念，我跑广州专线一年的公里数，真是不敢想象的事情，中国重汽竟然做到了，即使使用现在普通加油站的国三标准的柴油也可以达到6万公里换油的间隔，以前我是每个月换一次润滑油，按一次450元的费用计算，一年下来就是5400元，HOWO-T7H一年仅需换两次油，单此一项就可以节约4500元人民币，实在太具诱惑力了。另外B10发动机寿命可以达到150万公里，如果这一点可以真的达到的话，除去过年过节的时间车子不上路，150万公里估计跑到报废期应该没问题，这些亮点估计每一位准备买车的老板都会对HOWO-T系心动的。

我现在看好的是HOWO-TH430马力16C变速器的车型，之所以看好大马力发动机，关键还是从经济观点出发的，常年的卡车运输生活中我发现同样装载的情况下，大马力的重型卡车要比小马力的重型卡车更经济，特别的经常经常跑山路的车子更明显，同样装载的情况下，大马力车子可以轻松的超越小马力的车子，同样的路程大马力的车子可以提前到达目的地，这里节约出来的不但是时间，更是金钱，小马力车在路上多跑一个小时就要多浪费一个小时的燃油，这个即使再没有经济头脑的人也会考虑到。

中国重汽的HOWO-T系强悍威猛的外表，驾驶室宽松舒适的设计，操控上巨大的进步以及强大的发动机，都让我们看到了中国重型卡车制造业的飞跃式进步，中国重汽也正在逐步向国际先进的重型卡车看齐，中国重汽飞速发展的同时也担当起了振兴中国重型卡车民族品牌的重任。

这篇关于中国重汽HOWO-T系的感悟写到这里基本上快写完了，我感觉许多东西我还没有写出来，因为整天以车为家，能真正的坐在电脑前静静写点东西的时间并不多，这篇文章我历时两个多月才写出来，写的不足的地方望大家多指正，毕竟整天握方向盘的手操作起键盘来不是那么熟练。最后我给中国重汽提一点改进建议：

第一，在车里加装一套车辆防误锁装置，当车钥匙未拔出而锁车门时报警系统自动报警，防止粗心大意的司乘人员误锁车门。

第二，加装独立的空调系统，独立的空调系统不但可以让司乘人员炎热的夏天能够休息好，更大的价值是可以更经济的使用空调，减小运营成本，现在许多车友都自己动手加装了一套小型单缸柴油机配套的空调系统，虽然有点麻烦但是很实用，现在奔驰车上已经研发出静态制冷空调，我想中国重汽一定也可以制造出这种静态制冷空调。

第三，牵引车的后桥部位的气囊托举功能。斯堪尼亚的牵引车后桥的位置配置了气囊,当准备摘掉挂车的时候可以打开关,气囊可以升高底盘,驾驶员可以轻松摇出拖车的两个支架,很人性化的设计,咱们重汽肯定也可以做。

在如今竞争激烈的物流行业,中国重汽的HOWO-T系的出现绝对是众多物流行业的首选车型,高端的配置以及卓越的性能可以大大提高物流业的运行效率,司乘人员的舒适性和安全性也得到了更有力的保证,我可以想象的到中国重汽的HOWO-T系穿越在崇山峻岭之间的威武雄姿,我们新乡到广州20个小时已经不再是小轿车的专利了,中国重汽的HOWO-T系一样可以做到了.

希望不久的将来中国重汽能够雄霸世界，成为世界上重型汽车制造业的领导者，为“中国梦”添砖加瓦，我代表所有的卡车人支持你们！中国重汽重型卡车能真正成为奔跑在陆地上的航母！