T7H ——我无悔的选择

T7H系列牵引车已经上市有一段时间了，T7H的上市犹如一颗重磅炸弹，搅的物流用车市场热闹非凡，大家期待最多的还是对于曼MC11发动机的表现，看看这个重汽花费大量精力投入巨额资金和曼合资所产生的结晶是否能给我们带来惊喜。但是除了牵引车，一直未曾见到MC11发动机在别的车型中的应用， 我所关心的是这个发动机什么时候可以装在自卸车上，但是迟迟却没有消息，我买车的计划也一拖再拖，实在是不想错过MC11这颗强大的心脏，终于有一天早上昆明的重汽经销商打电话来说，T7H的自卸车到新车了，我就迫不及待的来到4S店，来一睹T7H自卸的真容。
     到了4S店，首先映入眼帘的是一排排看起来很是高端大气的牵引车，怎么看怎么舒服，然后我就急不可耐得去找T7H自卸的身影，真是“众里寻它千百度，那车却在灯火阑珊处”，我终于看到了几张新崭崭的T7H自卸车整齐摆放在那里，威猛大气，像几头刚刚捕猎回来的雄狮，4S店销售经理耐心细致的给我们讲解了T7H自卸车先进的技术和卓越的性能，先说说车辆的配置：T7H提升版驾驶室，深灰色内饰，MC11 390马力发动机，HW19712变速箱，HF9吨前桥，AC16十六吨轮边减速桥，5.45速比，前后多片簧，前后鼓刹，8+8双层高强度大梁，全海沃172液压举升系统，7.3米长2米高底8边6高强板货箱。

T7H自卸的车头看了一眼就喜欢上了，前脸比A7布局更加合理，深灰色内饰更显沉稳比较适合自卸车，米黄色的虽然好看，但是不耐脏，T7H自卸的卧铺有些改进，中间凸出来了点，有一个弧形的边，卧铺变得更大，并且卧铺带了翻转结构，可以不用下车直接翻起从工具箱里拿东西。我绕着车转了好几圈，有了一些小发现，T7H自卸车的水箱前面多了一道防护装置，很扎实，算是一个比较好的改进，还有电瓶和油箱的位置换了一下，这样开电瓶就不用跑到右边去了，加油也不用再绕到左边去了，牵引销比以前的扎实多了，也方便的多，不用再像以前一样先连接牵引销，再挂钢绳，保险杠高了很多，也不用担心会刮到油底壳，这些改变越来越贴近我们驾驶员的需求。

MC11发动机光看390的马力就会让人觉得很暴力，因为现在市面上装在自卸上的发动机最大也就380马力，多数都还在用375的发动机，390的动力重载起步和上坡一定会更轻松，燃油经济性肯定表现的要更好一点，何况MC11头上还套着曼的光环，MC11这颗强大的心脏看着就喜欢，单从感官上来说很精致漂亮，发动机布局很合理，应用了很多先进的材料和工艺，这种直观的表现是国内别的品牌的发动机所不可比拟的。当我听到销售经理告诉我，MC11 发动机有着国内最长的保养里程和保修里程时，这更加坚定我我选择T7H自卸的信心，较长的保养里程和保修里程可以为我们用户节省相当一笔的费用，发动机是卡车的心脏，一个好的发动机和其它发动机的区别就是：使用年限长，平均使用成本要低，可能这些优势短时间内体现不出来，新发动机在两三年内故障都比较少，但是三五年之后发动机的差距就表现的明显起来了，有些发动机跑不了几年就报废了，要不然就是修理费超高，挣得钱都要用来修车，国外的发动机可以跑两三百万公里，国内的有到一百万的吗？这就是区别，很多人可能理解不了，只是还没到那个阶段去明白这个道理。

中国的卡车技术从一无所知今天的发展水平，每样东西都是模仿和学习过来的，国外的卡车技术经过了上百年的发展，确实值得我们学习，潍柴也是重汽七十年代末从奥地利引进斯太尔技术的结晶，这说明国内的卡车企业在学习在进步，如果固守尘封，只能是死路一条，这可能需要一个过程。

T7H底盘没有什么可以让我挑剔的地方，重汽一直以底盘的高承载力和高可靠性著称，这也是我坚持选择重汽产品的理由，货箱的长度和强度也比较适合我对货物运输的需求，我心里想，就是它了，但是当我问到价格时，还是有点犹豫了，较高的价格还是让我口袋里的银子捉襟见肘，自卸车的生活苦，利润已经一年不如一年，如果在车的投入上更高一点，这会使以后的路步履维艰，我又深深地看了T7H自卸车一眼，这一眼让我坚定了选择它的信心，我相信选择它不会让我后悔的。

我想明白了， 好东西从来都不是一个性价比很高的东西，想买好车，还要追求性价比，这是个很矛盾的问题，车确实是好车，价格确实贵，没有性价比优势，但是就像进口卡车一样，虽然是天价，但是还是会有人买，进口车的价格可以买三张国产车，如果给中国的车企那么多钱，它也能造出进口车的品质，关键这个价格不是每个国人能承受的，国产车两年内修理费是少点，但是你看看，玩自卸车的有哪个不是新车两年就卖，因为都知道两年之后挣得钱都用来修车了，都是玩卡车的人，一看就明白了，好车从来是买起来贵，用起来便宜，使用成本低，利润自然就高了，最后还是狠狠心咬咬牙，付了钱，给新车挂上大红花，欢天喜地的把新车给接回了家。我相信选择T7H自卸车会是我做出的最正确的一个决定。

现在合资是趋势，不和否认的是，合资可以吸收消化国外的技术，对中国卡车企业的发展的促进是不可否认的，这样我们才能用到质量更好的卡车，纵观整个卡车行业的合资风潮：重汽—德国曼，东风—沃尔沃，福田—戴姆勒奔驰，江淮—纳威司达，红岩—依维柯，陕汽—康明斯，所以说，这是趋势，也是必然。中国重汽审时度势的走在各个先进技术的最前沿，一定会得到广大卡车人的喜欢和支持，中国重汽也一定会有一个更加辉煌的发展。