中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面。12年全年的出口持续回暖，但4季度的出口大幅下降到25万台。13年的出口持续在低迷中，2季度负增长2%，3季度负增长29%，4季度负增长5%，这也是很少有的低迷局面。目前局面与08年局面类似，持续的大幅下滑，但世界市场的规模应该足以支撑中国市场的高增长的。
整车出口目标市场走势
13年的汽车出口市场又发生较大变化，南美取代非洲成为占30%份额的中国整车出口的第一大市场，其中的南美洲南部和中西部的增长较强，南北东部的巴西相对恢复慢。南美市场的出口表现是数量过快，质量不高。
亚洲市场的表现也受到两伊的影响而西亚市场不稳定，虽然我们投入巨大的金钱在伊拉克等，但西亚车市一般。而伊朗、叙利亚也指不上，都不安全。东亚的出口也较差。我们家门口的市场并未有效的把控。相对说南亚车市还是不错的。
阿尔及利亚作为非洲仅次于南非的第二大汽车市场并成为我们的最大市场，虽然非洲市场近期也有一些动荡，但我们出口的单价高，收益大。东非的埃及等也是较差。而澳大利亚市场近期严重萎缩，这也是我们的召回事件等影响较大。
中国对欧洲的整车出口表现很差，欧洲的几大板块都表现较差。而俄罗斯的东欧市场算是不错，全年已经转为正增长。
整车出口的主要目标市场变化
13年的全年整车出口共94.8万台，其中前15个国家的出口达到69%的出口总量份额，这较12年全年的15强出口国占72%份额明显下降，出口的主力市场走弱且波动性较大。
巴西在11年全年出口10.4万台，但13年全年出口2.3万台，而智利和秘鲁市场的出口表现较强。阿尔及利亚市场相对12年也是表现较弱。
汽车整车出口结构特征
2012年全年的整车出口(含底盘)出口101万台，增速落到20%的低位；13年的全年出口95万台，增速下降到-7%。今年出口表现较好的是SUV、客车出口和微型车出口，尤其是SUV出口增长达到87%。但传统的卡车出口-11%的表现较差，且连续几年的卡车出口都是低增长和负增长,这也说明我们最有优势的资源类卡车出口遭遇瓶颈。
汽车出口热点车型分析
近几年以来总体看乘用车出口增长快于商用车，而轿车和卡车是两大强势品种。轿车出口的09年下滑幅度速度大于货车，但10-11年轿车回升较快，轿车出口量12年1季度回落到8万台的低位，随后大幅直线拉升，大幅超越货车出口，13年轿车出口稳定到季度10万台水平。
轿车出口的爆发式增长效果体现，而卡车目前的出口还不如07年水平，这也是我们出口的问题。人民币升值带来的卡车等出口优势下降，轿车成为唯一的支撑车型。但主力目标国的经济政治波动不可预测，阿尔及利亚、伊朗、伊拉克、委内瑞拉、巴西的政策和政局都是不断变化，我们的企业的压力很大。
汽车出口主要目标国的变化分析
我们整车出口的主力目标国市场的出口结构走势并不理想。我们当年的出口是卡车先行，乘用车跟上，但现在的卡车出口受阻，乘用车突破，未来的走势不确定。伊朗、巴西、越南等市场的卡车出口陷入严重低迷，而乘用车也走势不强。俄罗斯市场的SUV市场13年起来了，但轻卡、重卡、客车等等全面萎缩。主力市场的波动性将在14年的新兴市场经济低迷期更为复杂波动。
卡车出口全球市场分析
中国的卡车出口历史悠久由于成本优势和低排放标准的特色，应该更适合发展中国家市场，因此前几年的卡车出口表现很好，但近两年的卡车出口也面临瓶颈。我们虽然沾沾自喜的感觉国内排放标准持续延期升级，但海外的问题压力也是持续的体现。我么在非洲和亚洲的出口占75%，其中的亚洲出口连续两年持续低迷，而非洲表现在13年转坏。与此同时，我们的欧洲和北美的卡车出口持续较差。尤其是东欧的暴涨暴跌体现我们的出口困境。
卡车出口热点市场分析
今年的卡车出口主力市场是阿尔及利亚、智利、缅甸、越南和秘鲁。其中今年的缅甸市场同比增长近1倍，因建厂而增长较大，但出口的价格也从2.5万美元左右降到1.4万美元。而越南市场的销量相对稳定到较低水平，但价格也是逐步上升，算是较好局面。委内瑞拉的出口走势也较强，而价格的逐步回落也是较大趋势。
客车市场的出口走势
客车市场的出口表现较好，近几年的客车出口量不大，但稳定增长。客车出口的单价也相对较高一些。客车出口主力市场的埃及和伊拉克的出口单价较低。而沙特和哈萨克斯坦的单价较高。
