日前，中汽协公布了2013年中国车市的最终成绩单——汽车产量2211.68万辆，销量2198.41万辆，同比增长分别为14.76%和13.87。这样的成绩，不仅再次创下了全球的历史新高，同时也毫无悬念地将我国五度推上了世界汽车产销第一大国的宝座。

消息传来，汽车行业可谓一片欢腾。于是，近段时间以来，类似“中国车市销量再创世界纪录”的大标题频频见诸各大报端。不少行业和企业人士也都在为这个出乎意料的高增长感到欣喜。

的确，在美国底特律汽车城还处在破产边缘之时，在部分欧洲车企至今还尚未摆脱欧债危机的当下，中国的汽车市场仍然能够保持这样的高歌猛进之势，确实显得弥足珍贵。尤其值得一提的是，这还是国内车市在经历了2011年和2012年连续两年的低速增长之后，销量增速重新回到两位数增长的快车道。因此，不管从横向还是纵向来说，这样一份成绩单的出炉，都着实是一件值得汽车行业欢欣鼓舞的乐事。

不过，在这种近乎“庆丰收”的气氛中，笔者却认为，形势的一片大好固然值得庆祝，但在高兴之余，如何在“世界第一”和“超速增长”的光环之下保持一种冷静和理智，恐怕是中国的汽车行业，更应该思考的一个问题。

之所以这样讲，一方面是因为国内汽车市场的繁荣，并不能掩盖其面临着的种种压力和难题；另一方面，超预期的增长所带来的汽车保有量的激增，也使得一些问题和矛盾加速来袭。

众所周知，近几年来，伴随着国内车市销量增速的下滑，以及合资品牌产品线的逐渐下探，自主品牌汽车遭遇到了前所未有的生存困境，在销量中的比例持续下降。而在2013年，虽然国内车市的整体形势得以好转，但是自主品牌的生存状况却未有明显改观，其市场份额的下滑之势仍在持续。

此外，随着交通拥堵、大气污染等问题的日益严重，汽车行业被推到了治堵和治污的前台，开始面临范围越来越广泛的限购和限行。在这种矛盾中，汽车行业除了负重前行，似乎没有别的选择。

再来说说在2013年频受政策“青睐”的新能源汽车。虽然政府在下大力气推广和扶持，但与传统汽车的高增长形成鲜明对比的是，我国新能源汽车的全年产量仍然仅为17553辆，其发展仍未实现突破。

不仅如此，对于行业来说，二手车市场仍在混乱中前行，汽车电子商务虽然开了头却找不到方向等问题，也摆在眼前。可以说，这些压力和矛盾的存在，不仅为车市接下来的长期稳定增长增加了不少不确定因素，而且如果不能正视这些问题，并对其加以妥善解决的话，甚至还可能会影响到整个汽车产业的做大做强。

行业的发展不容乐观，汽车企业的压力也同样不小。面对政策法规的日益严格，面对越来越激烈的竞争环境，对于车企来说，推出高性能发动机、实现在新能源车核心技术上的突破、提升产品品质和品牌形象，都已经成为其转型升级过程中的当务之急。而这其中的每一项，都对国内汽车企业的研发和技术实力等短板构成了不小的挑战。