新年钟声的敲响为2013年的中国车市画上了一个圆满的句号。虽然到目前为止，全年的销量数据还未公布，但车市回暖的大局已然确定。在经过了连续两年的“微增长”之后，中国的汽车市场终于摆脱了上一轮刺激消费政策退出带来的不利影响，在2013年打了一个漂亮的翻身仗，重新步入两位数增长的轨道。

国内车市在刚刚过去的一年，也一扫往年的浮躁之态，开始变得更加理性和规范。而就在市场逐步回归理性的同时，需求结构的变化，以及相关政策法规的完善，也使汽车行业的发展环境悄然发生着变化。于是，在内外环境的综合作用下，2013年的汽车行业出现了一些新的特点和趋势。

连续两年负增长的商用车市场重拾升势为车市回暖贡献不小

产销增长超出预期

宏观经济的低迷、刺激政策的退出，以及提前消费透支效应的显现，让中国的汽车市场在2011年和2012年经历了增速的连续回落。在这种形势下，业界普遍认为，国内车市已经开始步入微增长时代。于是，在2013年，不管是行业还是企业，似乎都未给出特别乐观的期待。按照当时不少人的判断，2013年汽车行业的销量增速将不会超过10%。

但最终，市场的表现令人大跌眼镜。在国内宏观经济环境并未出现明显回暖的情况下，汽车市场却迎来了调整之后的复苏。统计数据显示，2013年前11月，我国汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比累计分别增长14.34%和13.53%，产销增幅较去年同期分别增长9.83和9.50个百分点。虽然12月份的销量数据还未出炉，但全年产销突破2100万辆，并有望冲击2200万辆大关已成定局。

在如此的规模下，预计全年汽车销量增速将会达到15%。这意味着，我国将连续五年位居全球第一汽车产销大国的交椅。至此，国内车市终于走出了连续两年“微增长”的阴霾，重新回归两位数增长。这样的成绩，显然超出了很多人此前的预计。

从目前的销量数据来看，乘用车的销量增长强劲是2013年汽车销量超预期的主要原因。同时，连续两年负增长的商用车市场重拾升势也为车市回暖贡献不小。众所周知，前几年受困于宏观经济不振，国内商用车销量出现了较大幅度下滑。2013 年以来，随着宏观经济的企稳回升，商用车市场开始转暖。2013年1-11月，商用车产销比上年同期分别增长8.37%和7.15%。

伴随着车市的这种强劲复苏，绝大多数的车企都已经提前完成了2013年的销量目标，部分车企甚至超额完成了近10万辆。而销量上的提升，也带来了企业运行指标的平稳较快增长。据中汽协统计，2013年前10个月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值2.02万亿元，同比增长16.5%；累计完成营业收入2.29万亿元，同比增长15.4%，车企的日子较之前几年好过了许多。

自主品牌依旧艰难

虽然车市的整体形势得以好转，但是对于自主品牌汽车来说，刚刚过去的2013年仍然是艰难的一年。数据显示，2013年1—11月，自主品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长11.5%，占乘用车市场的40%，占有率较去年下降1.3个百分点。其中，自主品牌轿车共销售293.62万辆，同比增长8.6%，占轿车销售总量的27.1%，占有率较去年同期下降0.7个百分点。

据了解，自 2011 年取消购置税补贴政策和各地不断出现限购之后，自主品牌就开始一蹶不振。而近两年来，合资品牌通过渠道下沉和产品、价格上的下探策略也开始不断抢占自主品牌具有优势的低端市场份额。这更使自主品牌遭遇到前所有为的竞争压力，市场份额被挤占的趋势明显。尤其是在竞争激烈的轿车领域，自主轿车市场份额由 2010 年 30.9%的高位跌落到2013年1-11 月的 27.1%，降幅近 4 个百分点。

面对日益严峻的市场考验，一些自主品牌企业也在为迎接挑战、寻求突破而积极努力。比如长城汽车就通过品质提升、产品越级直接与合资品牌正面较量；而吉利汽车也通过海外市场挖掘新的市场增长点。

这些不再单纯注重价格而更加注重品质，不再单纯注重销量而更加注重研发的一系列战略调整，让自主品牌汽车在产品质量、研发技术、品牌规划上都取得了不小的进步，与合资公司的差距大幅缩小。根据 JD.Power 的调研，2-6 月新车故障数，自主品牌与行业差距已经从 2009 年的 80 个缩小到 2013 年的 36 个；2-3 年的车，故障数差距则从2009 年的 189 个缩小到 目前的54。可见，近几年来自主品牌汽车在产品品质上的提升非常显著。而随着这些过往短板的逐渐弥合，自主品牌的核心竞争力将会得到进一步提升，市场占有率也将会随之回升。到那时，自主品牌的生存压力也将会得以缓解。

新能源汽车的推广进程加快

新能源车推广加快

政策推动和各级政府、企业的补贴，使新能源汽车的发展热潮在国内持续升温。但与车企大手笔的投资和政府层面的积极推动相比，新能源汽车在商业化上的进展却一直差强人意。

在刚刚过去的2013年，面对全国各地严重雾霾天气的频发，以及新能源汽车推广上的不给力现状，相关部门再次针对新能源汽车的发展祭出重拳，而此番的政策扶持力度可谓空前。

9 月 17 日，为继续鼓励新能源汽车的推广，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），明确新一轮补贴政策和车型。11 月底，四部委又组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，并确认 28 个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。推广城市的数量远超过了 2012年底收官的“十城千辆”项目的 25 个城市。

据悉，后续还将会推出第二批试点城市，推广城市及城市圈数量或有 15 个左右，包括济南、长春、沈阳、山东城市群（潍坊、聊城、德州等）等在内的城市和城市圈都有望入围。届时，新能源推广城市或将达到 100 个左右。

试点城市及区域范围的扩大，无疑为新能源汽车的整体推广带来了极大的促进作用。国家产业政策的持续支持，再加上产、学、研等社会各界的不断攻关，将促进新能源汽车产业发展临界点的到来。预计 2013 年，我国新能源汽车销量 3 万辆左右。而未来，在政策扶持和技术突破的多重力量作用下，随着新能源汽车的产销量更有望实现进一步的突破。 据相关机构测算，2014年和2015年，新能源汽车推广应用城市平均每年需要完成8万台左右的推广任务。在此拉动下，我国新能源汽车产业将迎来爆发式增长期。

2013年，伴随着汽车市场销量的回升，经销商的生存状况也有所改观

汽车流通走出低谷

前几年，车市的降温使处在产业链下游的汽车经销商，经历了前所未有的生存考验。而在2013年，伴随着汽车市场销量的回升，经销商的生存状况也有所改观。

数据显示，从2013年6月开始，经销商的库存预警指数已经逐月回落至警戒线以内和合理的库存区。同时，从上市经销商的业绩来看，不管是经营规模还是盈利水平也都明显好于2012年同期。

虽然形势似乎正在好转，但是随着车企产能的不断扩张，经销商的压力仍然存在。由于整车厂新建网点增速继续维持在高位，使得经销商的单店销量并没有随着整体市场的增长而提升。经销商利润的改善主要还是受到市场终端需求的增长，厂家减少压库，终端价格体系相对稳定等方面带来的有利影响。

此外，由于当前，我国汽车市场的增长已经由单一的新增需求驱动逐步转变为新增需求与置换需求两轮驱动。在这种情况下，经销商越来越深刻的意识到，单纯靠新车驱动卖车开始难以维持生计，他们纷纷开始开拓思路、创新服务，通过增加衍生品转化服务功能，从而实现转型升级。

于是，我们看到，汽车流通行业的突围和转型也在加速进行。在2013年，大多数汽车经销商在商业模式的探索、金融服务的创新、经营结构的调整、品牌的整合，行业重组等方面取得了一定的突破。在这种调整之下，不仅行业的集中度不断加强，而且经销商的盈利模式和经营业态也正在朝着多样化的方向发展。

2013年，汽车流通行业的集中度又有大幅度的提高，经营规模过百亿的企业又有所增加。同时，企业集团化趋势明显，多品牌经营、跨地经营、多网点经营、网络化经营正逐步成为国内汽车销售的主流趋势。

零部件盈利回升

受到汽车市场增速下滑的影响，汽车零部件领域之前也遭遇到了一定的困境。但2013年，随着车市回暖，下游零部件行业的盈利逐渐好转，行业景气出现回升。 同时，美国、欧洲等海外市场的复苏，也为出口型零部件企业提供了大量订单，使一些零部件企业的出口业务出现了恢复性增长。数据显示，2013 年汽车零部件行业的收入和利润增长情况好于 2012 年，行业主营业务收入、利润总额都出现了高速增长。

同时，随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，尤其是汽车“三包”等政策的实施更使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。如此一来，那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司也得以在竞争中脱颖而出。在这种情况下，行业强者愈强的态势也更加趋于明显。一些细分领域的龙头企业开始凭借自身在技术、资金、规模等优势方面的优势，不断提升市场份额与盈利空间。

在今年政府发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中也明确提出，要支持零部件骨干企业通过并购扩大规模，与整车企业建立长期战略合作关系，实现专业化分工与协作生产；把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，完善全球生产和服务网络，增强国际竞争力。

政策的推动，以及企业实力的提升，为一些优势零部件企业加快行业并购的步伐提供了可能。在2013年，他们也抓住一些国内外零部件企业陷入困境的机会，积极利用规模、资金优势，通过频频并购整合，提高技术实力，实现自身的做大做强。

出口增速趋于放缓

自2013年 5 月开始，国内的汽车出口形势就出现急剧恶化，连续五个月出口同比降幅在两位数。虽然 10 月出口增速转正，但 11 月同比再度负增长，出口形势仍不明朗。

据了解，我国出口市场受国际局势、出口国政策以及汇率等因素的影响较大。2013年，日、韩等外币贬值以及人民币的持续升值，严重侵蚀了我国汽车出口产品的竞争力。同时，伊拉克、伊朗等国政策、政局的变动也导致对当地的出口量受到严重冲击。此外，我国车企出口的主要细分市场的供给也趋于饱和。

受到这些不利因素的影响，2013年我国汽车行业的出口景气回落超出了年初的市场预期。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2013年1-11 月汽车累计出口量同比下滑7.4%至 89.4 万台，其中乘用车和商用车分别出口 54.9 万台和 34.5 万台，分别下降 9.6%和 3.5%。但整体形势来看，2013年，国内汽车的出口趋势开始放缓。

基于以上这些变化，可以预见到，在2014年这个汽车行业转型升级的关键之年，汽车行业调整和转变的趋势将会更加明显。而身处这样的大环境，国内车企如何在这场调整升级战中，及时调整自身的发展战略，尽快制定出应对挑战的切实办法，也成为决定其新一年生存状况的关键。