中国商用车市场，正在向新能源化、智能化为代表的“四化”方向发展，整车企业纷纷入局。而作为商用车企业的供应商，零部件企业如何紧跟时代步伐，与商用车企业共同为行业推陈出新？

2025年12月5日举行的博世商用车集团媒体开放日上，博世给出了这样的答案： 博世不仅仅是零部件技术的供应商，而是中国商用车转型的战略伙伴与创新中心。作为百年汽车零部件供应商，将为中国商用车行业提供整体的全栈式超级卡车解决方案。

如何把普通重卡、轻卡真正变成“超级卡车”？

商用车不同于乘用车，核心在于“全生命周期成本（TCO）”和“出勤率”，场景化、多元化与智能化是其主要特征。

在新能源和智能化趋势下，主机厂业务战略正在发生转变，从“制造销售”到“全生命周期解决方案提供商”；研发导向从“技术驱动”转向“场景定义”；技术路线从“单一平台”转向“多元化、模块化”；竞争核心从“零部件研发”到“系统集成能力”。作为与主机厂并肩作战的好兄弟，如何破局商用车行业的“千场千面”？

博世推出“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化方案，助力主机厂场景化车型落地“加速跑”。

何为超级卡车？答案就像“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”一样千人千面。而在博世的眼里，“超级卡车”就是凭借系统化集成能力和模块化设计，迅速响应千场千面的客户需求，帮助主机厂在激烈市场竞争中，快速推出更安全、更节能、更经济的定制化产品。

博世超级卡车方案，不是参数的简单堆砌，而是通过多个系统深度跨域融合，解锁卡车的超能力，向“电智升级、软件化赋能、场景化落地”动态转化，成为新赛道的差异化筹码，从零部件巨头到全栈解决方案商，助力实现“1 + 1>2”的商用车整车性能的整体化提升：

业务战略——全栈方案取代单一部件：博世依托对干线、城配等工况的深厚理解，以“场景化落地”的全栈方案为核心，打通底盘智控、动力总成与驾驶辅助系统，用软件定义汽车和大数据驱动，为不同场景定制电动化、智能化整体解决方案。

组织变革——赋能跨域本土创新：通过整合传统柴油系统、电驱动、运动控制等业务板块，打通技术与资源。与本土伙伴合作开发氢动力系统、轻型和重型电驱桥等产品，借助本土车企的场景资源与渠道优势，加速新能源技术从研发到商业化的落地进程。其中，轻型和重型电驱桥均为在中国率先开发和投产应用，未来也将搭载在中国商用车上走向海外市场。

技术布局——多元路线+软硬融合：并行推进柴油、天然气、甲醇、纯电、氢燃料，覆盖商用车全场景能源转型；同时把硬件优势与软件深度耦合，升级电控气压制动、电动助力转向、热管理与辅助驾驶系统，形成“传统技术打底、新兴技术拓展”的双层架构，满足车队和用户在不同场景下的多样化需求。

2030年商用车电动化渗透率超过50%，博世精心布局

在国家“双碳”战略和能源转型引领下，商用车正从传统内燃机快速向多样化动力总成转型，商用车电动化的趋势尤其明显。

“我们预计商用车总体电动化的渗透率，到2030年应该会超过50%，提前完成“路线图3.0”提出的目标。”博世给出了这样的预测，并进行了肯定的回答。

随着商用车电动化进程持续加速，电驱系统作为车辆核心部件的技术升级愈发关键。还有，法规在规范商用车往更高效、更安全，甚至零碳的方向发展。不管是“超级重卡”还是“超级轻卡”方案，电驱桥成为为客户节省运营成本，提升驾驶安全性的重中之重。

基于对中国市场的深刻洞察，博世早在2021年就开始对电驱桥系统正向开发进行精心布局。2023年率先推出搭配单电机四挡变速箱的重型电驱桥产品；2025年新增单电机两挡变速箱和双电机两挡变速箱重型电驱桥产品，全面覆盖18吨至49吨的燃料电池、纯电、以及混合动力重型商用车。

“我们目前已经量产两种（轻型&重型）电驱桥，总计有六款平台，覆盖轻型到重型商用车，适用从3.5吨到49吨的应用。这些产品在结构上高度集成，具备紧凑、轻量化的特点，也更加高效和可靠。”博世对于自己的产品，充满了信心，这也有数据支撑。

博世电驱核心零部件，有效寿命达到150万公里，并在全国 50多个典型运营场景中累计稳定运营里程超过 5000 万公里。无论是在平原、山区、国道、高速公路，还是在港口集装箱运输和资源运输等细分场景，电驱桥车型均展现出显著的电耗优势。

而在燃料电池模块方面，博世产品覆盖75kW到300kW的功率区间，是当前市场上效率表现最好的产品之一。博世的49吨燃料电池重卡的应用，已经达到技术路线3.0 2030年规划的性能指标。面向中国市场的新一代电控气压制动系统（EBS），目前已经累计完成超百万公里的道路验证。

结束语：

作为深耕中国商用车行业20余年的百年汽车零部件供应商，博世商用车将结合丰富的电动化、智能化经验，以及博世在出海、全球布局等方面的优势，将为行业提供一个全栈的解决方案，以更好的服务赋能客户和用户，与中国商用车行业共同成长，在复杂的市场中脱颖而出。