高颜值、高舒适性、高体验度... ... 如今，需求变革，车辆产品创新加速，提及高端商用车产品尤其货运车辆，总有很多炫酷亮点吸引着物流人的眼球。

事实上，在低碳、乘用化、智能化浪潮下，商用车核心技术、动力总成与制造水平不断提高，车辆品质、配置等也日益升级。十年前，重卡牵引车马力达到380匹已经算是高配，更别提AMT、液缓，如今马力更是突破600匹，AMT变速器、液缓、车联网系统等配置都跃居新高度。

同时，伴随物流运输业进入高质量发展阶段，越来越多的用户也更加青睐配置、品质更为高端的整车产品。大家不光看车辆动力总成是否先进，还要在能拉、省油的基础上，看外观设计、颜值以及内饰等诸多方面。于是，有行业人士认为，商用车高端化时代来了。

那么，站在用户角度，如何理解高端化趋势？一部分物流用户选择高配置、高颜值、高舒适性卡车，是否说明了用车需求也必然“高端化”，甚至选新车时，购买配置高的、价格贵的产品才跟得上潮流？

高效物流让高端车更有用武之地

说到商用车高端化，我们不得不提到物流行业这个大的应用群体，这里重点还是要说说“高质量”发展这一趋势。

行业周知，过去十年间，我国物流运输市场持续降本增效，发展迅速。数据显示，2012年，我国社会物流总额为177.3万亿元，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，；2022年，全国社会物流总额为347.6万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%。数据表明，行业取得规模增长同时，也实现了质的飞跃。

进口重卡

这十年间，人们对于高时效感受最为直观。以快递物流为例，在电商消费升级、商品体验度不断提升的前提下，时效竞争在终端可以秒计，如此物流企业势必要增强运输装备实力。于是，各类高端卡车也纷纷上路。奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等进口品牌产品，一度成为高效配送路上亮丽的风景线。这些产品，尽管购置价格比国产普通重卡高出倍余，甚至起步达百万元，初期应用也凤毛麟角，但其带来的高效率却让大家十分满意。

中国重汽汕德卡

于是，物流运输市场便有用户发问，有没有可以既高效又经济的卡车？重卡价格在40万左右，轻卡10-15万元？重卡油耗百公里30升左右，轻卡油耗10升左右，出勤率高的产品？

当然有，继进口卡车各领风骚后，合资、国产化品牌产品也陆续上市，成为众多具有高时效需求物流企业的“顶梁柱”。国产重卡产品如中国重汽汕德卡C7H、广汽日野700、一汽解放J6/J7、东风天龙、欧曼银河等款款走来。2022年吸睛的国产奔驰卡车Actros、Actros C更是颇具代表性。

大马力、平地板、欧式宽大四点悬浮驾驶室，加上采埃孚变速箱，汕德卡C7H一上市就吸引一众关注；而广汽日野采用进口日野发动机，以可靠耐用、节油俘获了众多卡友的心；搭载福康A15 580马力发动机，+采埃孚AMT变速箱，配通风加热座椅、电子手刹、液晶仪表盘、高清智能大屏，以及多种主被动安全系统，实车状态百公里油耗30升，这样的欧曼银河，可以说司机想像中的高配置它都有了；国产奔驰卡车Actros搭载最新一代与欧洲同步的梅赛德斯-奔驰OM 471发动机和梅赛德斯PowerShift 3 12挡AMT变速箱。Actros C搭配专属康明斯发动机、采埃孚AMT变速箱， Actros C比同类车型节油可达8%，Actros达14%。

除重卡外，各商用车企业在中、轻卡及轻客市场也纷纷布局高端，如福田欧航欧马可、江淮骏铃、江铃全顺等产品在业内有口皆碑，成为助推物流高质量发展路上最重要的“武器”。         

中高端商用车产品还将持续发力

从高端进口卡车到国产高端卡车，从曲高和寡到广泛应用，显然中国卡车市场已经迎来全新时代。

2023年上半年数据显示，中国商用车销量197.1万辆，同比增长15.8%，市场进入理性增长期。对此，中国国际贸易促进委员会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠分析认为，我国商用车领域正由增量市场进入存量市场，行业进入高质量发展阶段。而在商用车领域低碳、高品质、智能化等背景下，以及相关政策支持下，车辆产品正实现车辆结构、质量、技术、总成等的全面升级。

欧航欧马可轻卡

高质量发展形势下，必然推动产品不断迈向高端。更有行业专家分析预测，到2025年，我国定位高端、中高端重卡产品市场份额合计将超过30%。

当然，专业人士也认为，重卡市场需要高端产品，轻卡、轻客、客车等市场也需要高端产品。市场也需要更多基础级别、性价比较高的商用车产品。并且，任何定位的商用车产品，都会因需求升级而不断变革创新，以满足专业化、定制化需求，高端市场也将再生差异化特征。

举例来说，过去十年间，欧航欧马可车辆始终以高端领导者的姿态驰骋中轻卡市场。在新能源时代，欧航欧马可推出混动、纯电，氢燃料等系列产品，最新欧马可智蓝EX、ES系列纯电动轻卡，欧马可智蓝HS系列混动产品，全面覆盖商超、快递快运、搬家、冷链等场景，对未来市场进行了充分布局。

总体来说，当下行业高端化趋势，一是说明商用车领域迎来整体变革升级的新时代，二是表明市场对高端定位产品差异化价值的认可。那么，追求车辆高端化，是车企永恒的追求，但高端产品绝非是所有物流用户的选择。         

物流用户追求高端也要高性价比

“物流用户选车一般将车辆的安全可靠性放在首位，然后才是颜值和舒适性。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇，这样分析用户购车的一般逻辑。

兼顾安全舒适的高端重卡驾驶室

他谈到，物流业虽发展迅速，车辆需求升级，但车辆仍然是工具属性，企业的目的就是降本增效。不可否认，卡车乘用化将为司机带来更舒适的驾驶体验，但这些一定是以满足安全可靠等基础需求为前提。

左新宇对于商用车存量市场的说法表示认可。他表示，商用车产品不断提升技术含量和品质，向更高层次迈进，主要是为了满足应用需求，要实实在在为物流运输助力。他认为，并非舒适性高了、颜值高了这款车就会被认可为高端产品。行业提及的高端化趋势，并非是物流运输市场追求的整体趋势。

他举例，液力缓速器作为重卡重要的制动装置，但市场上定位高端的车辆也并非完全将其作为标配，目前标准方面也还没有将其作为重卡的标配。事实上，这些基于安全可靠等方面的配置，应该首要作为高端产品的标配，其次才是外观设计和舒适性等方面。

同时，他进一步解释称，无论当下卡车缓速器还是AMT自动挡等配置，它的高价值属性在于降低驾驶员劳动强度，提高运营效率，降低能耗。要知道，在物流领域，随着司机年轻化趋势的来临，物流企业面临司机招聘难、新手司机多、节能降耗竞争压力大等问题，一辆高价值车辆可能就能起到吸引优秀人才，提高公司核心竞争力的作用，这才是高端卡车的价值。他建言商用车企业，要在这些带来较高价值应用上加大创新和研发力度。

事实也证明，当有越来越多的高颜值、高舒适性、高配置等高价值商用车产品冲进市场时，越是表明商用车追逐高价值的向上之路不断升级。但“没有最好，只有更好”，才是物流市场持续追求的，市场上部分追求的高端产品，不等同于大多数用户的需求。车企的野心也在于，不止实现高端引领，还要实现各品类产品覆盖更多场景。

在此，小编想说的是，高配置不是高端化的代名词，物流用车要与运输场景匹配，适合的才是最好的。