中国要在2023年实现碳达峰，2060年实现碳中和。这就是中国的“双碳战略”。
在这一战略指引下，致力于助力排污大户物流运输业减碳的商用车产业链都在干什么？其主要任务自然也是“降碳”。
6月28日，以“同谱多元创新 共画零碳未来”为主题的康明斯中国首届技术开放日活动，在位于武汉的东亚研发中心新基地举行。期间，康明斯重磅发布定制化2.0高效内燃机技术双平台，点火启动氢内燃机平台。可见，康明斯作为全球动力技术先行者，在实现低碳乃至零碳目标的路上，又启新征程。
东风康明斯发动机有限公司副总经理石磊表示，作为康明斯合资公司，东风康明斯在定制化2.0上与康明斯中国区完全保持同步。他表示，公司将为多元的商用车市场、绿色细分专业的物流运输领域带来更为适应性产品。
布局新能源
彰显一体化优势
行业周知，物流运输业进入绿色、高效、细分多元和整体迈入高质量发展的新阶段，运输车辆既要满足效率要求，还要兼顾环保属性，这对商用整车及零部件产业带来挑战。
具有百年技术积淀的康明斯品牌来说，这也是一个难得发展机遇，因此其在产品开发上做足了准备，并且目标明确。正如康明斯副总裁，中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）在活动上所说，在2030年前，康明斯将同时专注于传统内燃机业务，并开拓新能源业务。
康明斯新能源业务，最为吸引眼球的就是其针对氢能进行的研发生产和相关投资，包括氢内燃机产品开发、电解水制氢设备工厂投产等都是重要的里程碑事件。
新能源燃料丰富，康明斯也早已布局多燃料产品。“2021年东康讨论如何做多燃料重马力发动机，从2022年开始着手做具体研发和讨论工作，未来会考虑同时兼容天然气、柴油以及其它低碳燃料基础级的一系列产品开发。”石磊介绍道。
他还表示：“2020年，东康推出第一款国六15L天然气发动机，在当时国内还是以13L天然发动机为主流时，这款15L天然气发动机不管动力性还是经济性都有明显优势，市场反馈较好。未来我们会依托15L天然气发动机技术，开发中马力6.7L天然发动机。此外，东康还将开发其它低碳燃料的产品。”
除在新能源领域布局外，康明斯还大力推进一体化动力链，集合全球领先动力链技术优势于一身，整合伊顿赢动变速箱形成一体化解决方案，全面提升整车动力性、经济性，为物流市场带来全新助动力。“过往，康明斯是一家发动机企业，现在可以说是一家动力链提供商。”石磊表示。
据介绍，东风康明斯自2019年开始便实质性参与到伊顿12挡AMT产品在中国区的导入，2020年底便推出该款12挡AMT变速箱。“发动机的控制系统能够很好地兼容AMT电控系统，同时AMT的运行和换挡逻辑也会受到发动机控制系统的强相关，这样真正意义上打造1+1大于2的高效动力链。”石磊对于一体化动力链动力性能提升的一个侧面这样解析。
满足定制化
开启用户为先2.0时代
满足低碳乃至零碳需求，提升动力性能，要植根商用车市场及物流用户需求，着力在不同区域、不同场景打造差异化方案。应运而生的定制化2.0高效内燃机技术双平台，是以双燃料以及更多燃料平台满足定制化开发需求。
石磊表示：“东康一直在强调在国六早期投放完成之后，持续升级柴油动力的经济性，这一点最显而易见提升终端客户带来直接的收益。同时，我们强化细分市场的研究，会针对不同的主机厂，不同的应用场景，开发定制化的产品，不管是硬件上还是软件上，针对不同的市场需求，开发不同的适应市场的产品，能够更好地帮助客户、合作伙伴、主机厂提供更优质的整个动力链产品，最终达到帮助终端用户实现更好的收益。”
他谈到，今年是东风康明斯新产品推出的高峰年，现在市场上大马力重卡搭载的是主流动力为14L、15L产品。2022年其推出15L大马力产品后，油耗动力性噪音等各个维度市场反馈均较好。未来，东风康明斯继续推进高效传统发动机开发的同时，将同步研发氯能源等低碳动力引擎。并且会基于特定的应用场景，开发一系列的混合动力产品，来满足中国市场的多元化需求。
石磊表示，无论发动机燃料技术如何改进和提升，都要以商用车市场需求、物流用户最终需求为核心。2.0时代东风康明斯要满足定制化需求，就要助力深耕更细分专业的用车市场，使用户能够享受到领先技术带来的能量，体会到康明斯在助力提升效率方面的持续努力。
据了解，东风康明斯不久投产的重马力发动机生产线，可生产8.5L-15L柴油和其它发动机产品。“它是一个示范性的绿色工厂，有数字化场景众多的产线，我们在工厂的屋顶搭建了全光伏系统，将会用于整个工厂运营，接下来要逐步升级高效自动化，为打造‘黑灯工厂’做准备。”石磊说。
布局新能源，开启定制化2.0时代，打造一体化动力链，东风康明斯不断跟随变革的脚步，在新形势下加速前进。而康明斯在抓住“低碳”“零碳”这些关键词时，也为东风康明斯持续深耕市场走出东康特色奠定了基础。那么，未来，在2.0时代，东风康明斯将如何形成全新发展势能，开启新篇章，我们一同见证。
