在全国交通厅局长研讨班上，交通运输部运输司提出深入贯彻《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》和部实施意见，推动土地综合开发、公交票制票价、公交税收等政策落地。深化公交都市创建活动，2015年再启动创建50个左右“公交都市”，届时全国将有87个“公交都市”。

　　“公交都市”的创建与之前公交优先不同的是，“公交都市”必须达到以下标准：有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到45%以上，没有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到40%以上;城市建成区公交线网密度3公里/平方公里以上;城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现主城区500米上车、5分钟换乘;新能源城市公共交通车辆比例达到5%以上;城市公共交通的乘客测评满意度达到80%以上;公共汽电车交通责任事故年均死亡率控制在4.5人/万标台以内;城市公共交通相关规划体系初步形成;城市公共交通政策和标准规范体系基本完善;城乡客运一体化管理格局基本形成。

　　

　　据2013年交通运输行业发展统计公报显示，截至当年年底，全国城市及县城拥有公共汽电车50.96万辆、57.30万标台，全社会完成客运量212.26亿人、旅客周转量27573.40亿人公里，其中公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里，城市客运系统运送旅客1283.35亿人。交通运输部拟再增加50个“公交都市”必将大幅度加快车辆更新的力度，按照公交车全生命周期内年更新10%的比例，原有车辆的正常更新每年接近6万辆，各地政府为了达标，必须大幅度增加公交班线、公交车辆，预示着年内公交车增长达到8万辆左右，尤其是节能与新能源公交车型将大受欢迎。

　　与此同时，对传统道路运输企业，大力发展城乡客运一体化，在传统公路客运的基础上增加公交业务，开通公交班线也是未来适应行业发展的必然。

　　

　　“机不可失、失不再来。”无论对道路运输企业、还是客车及零部件生产企业，公交都市的创建必将激发全新的市场需求，道路运输企业应该把握机会，探索全新的发展模式。