当前，减碳成全球共识，从零部件企业到主机厂都已加入到这场“战役”。作为超过百年历史的发动机巨头，康明斯也以“零碳未来”作为目标。

那要如何实现？6月28日，康明斯中国在其东亚研发中心新基地举行首届技术开放日活动，重磅发布了定制化2.0高效内燃机技术双平台，同时氢内燃机正式点火，换挡提速奔向“零碳”。

定制化2.0为行业“换血”

截至目前，我国商用车占机动车总保有量比例虽只有10%，但碳排放量却占超50%。显然，商用车碳排放大户的帽子摘不掉，而内燃机作为商用车的主要动力来源在减碳方面责无旁贷。

为此，提高燃油经济性，不仅是康明斯降低柴油机碳排放的重要方式，也是康明斯为主机厂带来更好的动力解决方案，提高主机厂竞争优势，满足用户需求的最好抓手。因此，面对来自节能减排、增效创收的双重挑战，康明斯链合主机厂，针对不同工况、差异化需求，为用户提供“点单式”技术开发解决方案，跨步迈进全新的定制化2.0时代。

康明斯相关负责人表示，康明斯定制化2.0最核心的要素是帮助主机厂开发用户应用场景的产品，换句话说，康明斯定制化2.0终结了之前一个平台对应多个细分市场、对应一个应用市场的时代，开启了多发动机平台对应多车型的“多对多”新时代，对用户来说不只是实现“深度定制”，还能做到“按需自选”。

当然，康明斯定制化2.0给用户带来的最大好处是价值的全面提升，以12L、13L发动机为例，它比之前的产品更节油、更有劲、更舒适、更可靠、更智能，用户完全可以根据自己的偏好及特殊需求选择相应的软硬件。康明斯相关负责人表示，车辆燃油经济性的提升，反映到用户得到的好处是车辆使用成本的节省，比如柴油机每减少1%的燃油消耗，就能帮用户节省3000元的用车成本。当然，越少的燃油消耗，也意味着越少的碳排放量。

不仅如此，康明斯定制化2.0高效内燃机技术除了通过对发动机软硬件的技术改进，来提升燃油经济性，还能实现从一体化动力链到整车的集成优化进行定制。康明斯相关负责人介绍，一体化动力链最大的好处就是节油，通过把优秀的发动机、变速箱、车桥整合在一起，实现5%以上的节油，为用户降低维保成本，未来也将成为整车厂竞争的根本。

显然，创新是康明斯刻在骨子里的基因。康明斯定制化2.0不仅加速“零碳运输”发展，也让行业看到了未来商用车动力及动力链的主架构，助力行业加速发展。

看好氢内燃机的主流趋势

事实上，康明斯的产品矩阵和技术储备，不仅仅包含柴油和天然气发动机，也囊括电动和混合动力平台、氢能动力相关技术。其中，氢内燃机作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案，也成为康明斯最为看中的产品线之一。

据了解，从2021年7月前瞻测试到2023年6月成功点火，康明斯的氢内燃机开发速度非常快。但实际上，其已经累积了超过1000多个小时试验时长。相较于市场上其他厂家的内燃机技术，康明斯氢内燃机拥有自己的亮点和优势：首先，康明斯氢内燃机采用缸内直喷技术，具备40bar喷射压力，可最大限度提升效率。其次，考虑到氢气的易燃、易泄漏的特性，康明斯开发了防止氢气泄漏方面的关键核心技术。第三，康明斯15升氢内燃机实现最大BMEP 22bar，转换成扭矩就是2600牛米，相当于13升柴油机的水平。

然而，之所以看好氢内燃机，还基于不同燃料的价格波动必然会驱动整个市场对不同机型的需求变化，虽然现阶段氢内燃机的初始成本高于柴油和天然气内燃机，但康明斯认为，氢内燃机可以和现有车型兼容，也能接入现有服务网络，因此初始应用成本低。初始成本只是因素之一，影响其技术发展优先级的因素，还包含供应链、服务能力、基础设施、加氢设备，以及康明斯与主机厂的集成。因此，作为康明斯相互补充的两大技术，氢内燃机的发展，也会推进基础设计发展，从而将氢燃料电池更快速地推向市场。另外，康明斯在制氢领域也开始进行大规模投资，为氢内燃机的发展做足了准备。

此外，氢内燃机也是康明斯低碳、零碳全新多燃料发动机平台的核心。从降低用户成本，减少整车零部件匹配度方面考虑，康明斯全新多燃料发动机平台，在大部分零部件通用的情况下，可采用柴油、天然气、氢气等多种类型燃料，为用户提供更低成本的零碳技术路径。

看来，在“Destination Zero”零碳目标的指引下，康明斯凭借定制化2.0技术双平台、多燃料内燃机，一体化动力链等硬核技术，在中国的发展上定能加大马力再提速。