1月12日，工业和信息化部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“蓝牌新规”），并于发布之日正式施行。经历了一年之久，蓝牌新规终于出台，悬在车企、经销商、用户心头的“大石”总算落地了。

然而，面对新规，针对各方的考验也真正开始。当然，在此之前轻卡车企产业链已不断发声并提前启动适应新规的各项措施，包括产品研发、细分市场布局等等，而用户方面则观望者甚众。那么，接下来轻卡厂商的赛跑开始，就看谁能拔得头筹，领先突围了。

加速“洗牌” 开启轻卡新“赛道”

行业周知，一直以来，轻卡运输成为我国超载超限治理的重点领域。而2019年的“521”报道，2021年8月的蓝牌行业征求意见稿发布，合规年检等政策的实施，显然其治理矛头无不指向超载、“大吨小标”等行业乱象。

在此背景下，规范行业秩序，促进健康发展成为相关部门的工作重点和发力方向。为此，蓝牌轻卡新规中对于蓝牌轻卡动力、轮胎宽度、货箱内宽、载质量利用系数等做出明确规定，将从产品制造源头有效解决轻型货车“大吨小标”等问题，通过产品准入环节进行有效控制，同步加强超载运输监管和年审检测。

轻卡有了“新标准”，行业注定迎来全新“洗牌”，违规生产源头必将被斩断，以往打“擦边球”的宽大重载轻卡车型也不再合规，超载乱象将加速终结。如此，合规蓝牌自然释放潜在运力，高光价值全新展现，轻卡行业也将开启全新“赛道”。

销量释放 为市场带来“新生机”

在2021年，高开低走的商用车市场可谓风云激荡，轻卡也一直是“头顶利剑悬而未斩”，从而导致政策调整预期带来的消费观望行为增大，同时伴随行业红利不断减少、需求不振等因素，使得轻卡产销大幅下降。那么，随着蓝牌新规的落地，轻卡市场有了统一标准，用户观望心态得到扭转，必然会为销量释放提供助力。

速运BUFF搭配率先入市的欧康动力2.5L发动机

与此同时，在蓝牌新规之前，大部分用户应用的轻卡发动机排量都在2.5L~3.0L之间，而合规的2.5L以下发动机占比较少（不到2成）。蓝牌轻卡新规落地后，上蓝牌只能选择2.5L排量以下发动机，这就为发动机厂和主机厂创新研发提出了更高的要求，也将促使优胜劣汰加剧，竞争力较弱的企业自然会出局。

此外，蓝牌新规的积极意义还在于清退了“蓝牌十吨王”，避免劣币驱逐良币，有利于行业公平，规范引导行业健康发展，新生机将现。

合规蓝牌 奥铃第一个“交卷”

面对蓝牌新规，谁能基于用户的不同使用场景，精准满足蓝牌轻卡在不同工况、不同细分市场的动力需求，谁就能在未来赢得较好的市场份额。这里不得不提到动作最快的车企，即一直被称为“中国轻卡领军品牌”的奥铃，其再次以领跑者的姿态率先践行新规，推出新蓝牌产品。

据了解，新规落地第一时间，奥铃便宣称拥抱新规并推出了由小蓝牌、蓝牌、黄牌明星产品组成的新蓝牌产品解决方案。而且，更贴心的是，面向重载用户，其给出奥铃黄牌产品；对于标载用户，其提供奥铃蓝牌产品；针对货量小的用户，其给出自重更轻、适用更多场景的M卡，以全面满足用户不同工况、不同运输场景的需要。

总之，蓝牌新规落地后，行业洗牌会愈加明显。谁能抢占先机，迅速响应需求，谁就能抢占更多市场。轻卡诸品牌各有所长，而以快速进入市场，积极响应并推动合规产品的奥铃品牌，这次开了个好头，至于能否继续一路领先，则有待观望。